Le milieu d’une pandémie mondiale, avec les industries de l’aviation et du tourisme en ruines, ne semble peut-être pas le meilleur moment pour lancer une nouvelle compagnie aérienne. C’est exactement ce que la nouvelle compagnie aérienne norvégienne FLYR a fait. Un fort accent sur la technologie, tant pour les clients que pour les opérations, est à l’origine du plan visant à rendre cette nouvelle compagnie aérienne agile, durable, conviviale et à bas prix… tout ce qu’ils estiment que les compagnies aériennes norvégiennes actuelles ne sont pas.
FLYR: un verbe norvégien et maintenant une compagnie aérienne
L’industrie aérienne nationale norvégienne a vu, ces dernières années, émerger de nouvelles compagnies désireuses de reprendre l’ordre établi. Traditionnellement dominée par l’ancien service aérien scandinave (SAS) contrôlé par le gouvernement et la navette aérienne norvégienne désormais nouvellement détenue par des Chinois, FLYR, une nouvelle compagnie aérienne qui espère commencer ses vols d’ici la fin juin, est le dernier venu dans une marché bondé.
FLYR, comme son site Web l’annonce fièrement, «est le mot norvégien pour« voler »et nous incarne parfaitement… (comme)… il défie les conventions traditionnelles du transport aérien». Dirigé par le PDG Tonje Wikstrøm Frislid, il est le fruit d ‘«experts de l’aviation enthousiastes possédant une vaste expérience» qui ont travaillé dans l’industrie aérienne norvégienne nationale et internationale. Il desservira à la fois au niveau national, en Norvège et à l’étranger, vers les soi-disant «destinations populaires en Europe», comme Alicante, Malaga et l’Espagne.
Une pandémie décime les secteurs du tourisme et de l’aviation en Norvège
FLYR espère capitaliser dans une industrie où il y a autant de turbulences au sol que dans les airs. L’impact de la pandémie de coronavirus a complètement décimé à la fois l’industrie aéronautique et, dans une moindre mesure, l’industrie touristique norvégienne, qui dépend fortement des voyages aériens.
La Norvège est toujours, plus d’un an depuis l’émergence du coronavirus à ses frontières, aux prises avec la pandémie de coronavirus. Les frontières sont fermées. Les municipalités locales et le gouvernement national ont parfois verrouillé tout le pays, restreignant et limitant sévèrement les voyages nationaux et internationaux.
Cependant, le gouvernement a récemment dévoilé son plan en «quatre étapes» pour ouvrir la société norvégienne. FLYR espère capitaliser sur un boom des voyages post-pandémique, et son site Web indique que la société a été «construite pour le marché norvégien après la pandémie de coronavirus … nous avons construit une compagnie aérienne à partir de zéro … avec une taille, une organisation et un modèle commercial adaptés. à cet avenir ». L’avenir semble encore plus radieux, car nombre de ses futurs concurrents sont sur un terrain instable ces derniers temps.
FLYR: un nouvel entrant sur un marché de plus en plus encombré et troublé
Les dernières années ont été marquées par des changements radicaux pour le secteur norvégien de l’aviation. Briser ce qui était autrefois presque un duopole a été l’émergence de transporteurs à bas prix, dont FLYR n’est que le dernier en date. Les deux transporteurs à bas prix, contre lesquels FLYR sera en concurrence, ainsi que d’autres transporteurs plus traditionnellement prestigieux, ont connu des moments difficiles en Norvège ces derniers temps.
La quintessence même des transporteurs à bas prix, Ryanair a vu ses opérations norvégiennes diminuer. Il a été contraint de déménager de l’aéroport de Rygge, en 2016, à Gardermoen, accusant les frais de départ imposés par le gouvernement (de 80 NOK pour chaque passager) d’être une «taxe non respectueuse de l’environnement…», selon un article de Routes Online.
Wizz Air, la compagnie aérienne hongroise à très bas prix, a effectué son premier vol en novembre dernier, mais son entrée en Norvège a été tout sauf en douceur. Une pléthore de problèmes allant des préoccupations des syndicats de pilotes norvégiens sur le bilan de l’entreprise en matière de droits de l’homme aux inquiétudes concernant ses avions en tant que super-épandeurs de coronavirus à la fermeture de sa base de Trondheim ont tous vu les 6 premiers mois d’exploitation être pleins de turbulences.
SAS et Norwegian ont connu une baisse spectaculaire du nombre de passagers d’une année sur l’autre, tandis que Norwegian elle-même a connu une restructuration financière drastique, avec l’aide de l’État chinois, via une filiale, selon Forbes.
L’introduction en bourse lève 600 millions de NOK tout en soulignant les distinctions norvégiennes
FLYR tient à se représenter comme tout ce que ces autres compagnies aériennes desservant le marché norvégien ne sont pas. Il s’agit d’une société privée (sans partenariat ni soutien du gouvernement, contrairement à SAS) qui a récemment été introduite à la Bourse d’Oslo, rassemblant quelque 600 millions de NOK lors de son introduction en bourse (IPO) le mois dernier. La société, selon Reuters, a désormais une capitalisation boursière d’environ 700 millions de NOK, ce qui n’est pas un mauvais résultat pour une compagnie aérienne qui n’a pas encore d’avion en vol.
Il tient également à souligner son affinité pour la Norvège et le marché norvégien. La société sera basée en Norvège et possédera, selon son site Internet, «une flotte d’aéronefs, une organisation et un modèle économique destinés au marché norvégien». Après l’expansion de deux entreprises «étrangères», avec un succès mitigé, en Norvège (Ryanair et Wizz Air), FLYR se présente comme une entreprise à part entière norvégienne.
Compte tenu des récents problèmes de Wizz Air avec l’externalisation et les bas salaires, l’énoncé de mission de FLYR est opportun. Il espère apaiser les politiciens norvégiens, les experts juridiques et aéronautiques, et ceux du grand public, qui souhaitent que les entreprises gérées en Norvège adhèrent aux normes et pratiques commerciales et juridiques norvégiennes.
Modèle commercial élégant et infrastructure agile prête à répondre à la demande
FLYR espère également être une compagnie aérienne plus agile que ses concurrents. Ce qui est considéré comme son principal concurrent, Norwegian, est en train de réduire sa flotte de 150 à 40 avions en raison de l’impact du coronavirus sur l’industrie du voyage et de l’aviation. Avec des plans élaborés avant son introduction en bourse, FLYR a pour objectif d’acheter une flotte de 8 jets et de l’étendre à 28 dans les 3-4 prochaines années.
Ne possédant pas de flotte vieillissante ou disposant d’une grande infrastructure à entretenir pendant cette crise, FLYR sera en passe de croître. Le directeur général, Tonje Wikstroem Frislid, a déclaré à Reuters, lors de son introduction en bourse, que «… en raison de la disponibilité des avions et de l’équipage, une mise à l’échelle rapide et axée sur la demande est possible…» Elle a également ajouté que le modèle commercial de FLYR «… permettra nous pour saisir des opportunités dans un marché en mutation et une industrie aérienne en reprise. » Son premier avion, un Boeing 737-800, sera livré en mai et des avions supplémentaires arriveront en juin en vue d’élargir sa flotte d’ici cet automne.
La technologie signifie des vols plus intelligents et plus écologiques
Ce qui différenciera FLYR de ses concurrents, c’est qu’il espère s’appuyer fortement sur la technologie. FLYR espère rendre l’expérience de voyage beaucoup plus simple, moins longue et plus efficace grâce à l’utilisation de son application. L’ensemble du processus de réservation et d’embarquement peut être dans la paume de votre main. Cela aidera à maintenir les frais généraux traditionnellement chers (comme le personnel) à un minimum, ce qui signifie des prix potentiels plus bas pour les clients. Les prix n’ont pas encore été fixés, mais comme le Norvégien est considéré comme son principal rival, un modèle de tarification similaire est à prévoir.
Cette application aidera ensuite à apprendre les habitudes des clients, ce qui contribuera à sa mission d’être une compagnie aérienne durable. Les vols spécifiquement ciblés vers des destinations populaires font partie de la philosophie environnementale de FLYR consistant à voler plus intelligemment et «plus vert». Selon lui, ce modèle commercial aidera FLYR à rester «rentable sans compter sur davantage de passagers qui volent souvent».
Paradoxalement, voler moins souvent est ce que vous attendez d’une nouvelle compagnie aérienne. Cependant, c’est exactement ce que souhaite FLYR: une compagnie aérienne agile, moderne, durable et fièrement norvégienne qui est en passe de profiter du boom des voyages prévu après la pandémie.
Les opinions exprimées sont celles de l’auteur et ne sont pas partagées par Norway.mw, sauf indication contraire.
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