Pour tous les usagers de la route, qu’ils circulent en voiture, à moto ou en trottinette électrique, la nouvelle réglementation norvégienne marque un tournant majeur dans la gestion de la sécurité routière à l’échelle nationale.
Face à une stagnation inquiétante de la réduction du nombre d’accidents mortels, le ministre des Transports Jon-Ivar Nygård a reçu cette semaine le nouveau Plan d’action national pour la sécurité routière 2026-2029 .
Il a reconnu que les tendances récentes « allaient dans la mauvaise direction », car le nombre de décès sur les routes en Norvège a cessé de diminuer.
« L’évolution des statistiques d’accidents est préoccupante. Nous avons des objectifs très ambitieux en matière de sécurité routière en Norvège, et nous devons donc envisager des mesures nouvelles et énergiques », a déclaré le ministre Nygård dans un communiqué de presse.
Le plan énumère 200 mesures pour les quatre prochaines années et vise à remettre la Norvège sur la voie de la « Vision Zéro » (un avenir sans décès ni blessés graves). L’objectif pour 2030 est de ne pas dépasser 350 décès ou blessés graves par an, avec un maximum de 50 décès.
Cette initiative est un accord officiel entre la police, l’Administration des routes publiques (Statens Vegvesen), les autorités sanitaires et les groupes éducatifs, aux côtés de l’organisation Trygg Trafikk et de plusieurs grandes municipalités.
La stratégie met en avant 14 domaines principaux. Elle cible en particulier les facteurs à haut risque, notamment la vitesse excessive et le comportement des jeunes conducteurs, tout en introduisant une nouvelle réglementation complète pour les motos (MC), les véhicules tout-terrain (VTT) et les trottinettes électriques.
Parmi les 200 mesures, voici 7 changements clés qui seront mis en place sur les routes norvégiennes entre 2026 et 2029.
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Intégration des nouveaux résidents pour la sécurité routière
Les barrières linguistiques et la méconnaissance des règles de circulation norvégiennes constituent des risques majeurs pour les résidents étrangers. Le plan vise à aider les nouveaux arrivants en s’attaquant directement à ces problèmes.
L’une des idées principales consiste à inclure des cours de sécurité routière pour les nouveaux résidents dans les programmes d’accueil. Ces cours utiliseraient des outils tels que des simulateurs d’accident pour montrer l’importance du port de la ceinture de sécurité, enseigner la sécurité des sièges auto pour enfants et aborder les limitations de vitesse.
Afin de combler davantage ce fossé, les autorités ont élaboré un guide terminologique sur le code de la route disponible en anglais, en somali, en arabe et en tigrigna, et s’emploient actuellement à l’intégrer dans la formation standard des conducteurs.
Nouvelles normes de vitesse
Le gouvernement envisagera de fixer la limite de vitesse standard à 30 km/h en zone urbaine. Il réexaminera également les routes rurales et pourrait abaisser la limite de 80 km/h à 70 km/h, car les accidents sont moins mortels à des vitesses plus faibles.
La police continuera à effectuer des contrôles de vitesse fréquents dans tout le pays.
Contrôles high-tech
Les autorités prévoient d’installer davantage de radars automatiques (ATK).
Elles travaillent également sur une nouvelle technologie permettant d’identifier et de sanctionner les motos et les quads, qui étaient jusqu’à présent difficiles à détecter par les caméras d’identification frontale.
Contrôle strict des substances
La police effectuera désormais des tests préliminaires à l’éthylomètre sur tous les conducteurs impliqués dans des accidents de la route, quelle que soit la gravité de l’accident, ainsi que sur ceux contrôlés lors de contrôles de routine.
Un projet pilote évaluera également les « dispositifs anti-démarrage » comme alternative au retrait du permis pour les conducteurs ayant des problèmes d’alcoolisme. Ces dispositifs ne permettent de démarrer le véhicule que si le conducteur est sobre.
Les campagnes de sensibilisation contre l’alcool au volant seront également renforcées.
Micromobilité et trottinettes électriques
Suite à une forte augmentation du nombre de blessés, le plan envisage l’instauration d’une obligation de port du casque pour tous les utilisateurs de trottinettes électriques et le relèvement de l’âge minimum requis.
Les zones urbaines utiliseront également la technologie GPS pour ralentir automatiquement les trottinettes et limiter le stationnement dans les zones à risque.
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Spécificités concernant les motos et les quads
Les nouveaux permis moto seront assortis d’une période probatoire durant laquelle toute infraction entraînera le doublement des points de pénalité, ce qui rendra plus facile la perte du permis au cours des premières années de conduite.
Le projet propose également une catégorie de permis spécifique pour les quads.
Le gouvernement envisage également de relever l’âge minimum pour conduire des motos légères de 16 à 18 ans.
Les autorités étudieront également la possibilité d’introduire une obligation légale de porter des vêtements de protection homologués pour les motocyclistes et leurs passagers.
Zones scolaires plus sûres
Le déploiement des « Hjertesoner » (zones cardiaques) autour des écoles va s’accélérer, dans le but d’éliminer la circulation automobile et de rendre les zones de dépose plus sûres pour les enfants.
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Le programme «Ny på sykkel » (Nouveau à vélo) est également étendu afin d’aider les immigrants adultes à apprendre à rouler à vélo en toute sécurité en ville.
Pour les demandeurs d’emploi, de nouvelles méthodes de formation sont mises en place afin d’aider les personnes non anglophones à obtenir des permis professionnels pour les poids lourds.
Le Plan d’action national pour la sécurité routière couvre la période de 2026 à 2029. Si vous souhaitez consulter la liste complète des mesures, vous la trouverez ici (en norvégien).
Pour plus d’actualités et d’informations sur la conduite en Norvège, consultez notre rubrique Conduite.
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Passionnée par la culture nordique, par la nature, par l’écriture, voici que j’ai réunie mes passions dans ce site où je vous partage mes expériences et mes connaissances sur la Norvège spécialement. J’y ai vécu 2 ans entre 2015 et 2017, depuis les décors me manque, la culture me manque. Bonne lecture.
