Augmentation du nombre de navires battant pavillon norvégien - 3

Augmentation du nombre de navires internationaux volant en rouge, blanc et bleu

À la fin de ce mois, 600 navires étaient inscrits au registre norvégien des navires internationaux (NIS). C’est le nombre le plus élevé depuis 2008.

Jusqu’en 2015, le registre des navires était caractérisé par un déclin. En 2014, 522 navires étaient inscrits au registre norvégien des navires internationaux (NIS), un registre créé en 1987 pour garantir une alternative compétitive aux compagnies maritimes norvégiennes opérant dans les eaux internationales.

En 2016, le gouvernement a assoupli le cadre réglementaire de l’enregistrement dans les NIS. Aujourd’hui, le directeur maritime, Olav Akselsen, note que 54 des navires qui ont battu leur pavillon dans le NIS depuis janvier 2016 peuvent être directement liés à ces changements.

– C’est une très bonne nouvelle pour l’ensemble de l’industrie maritime en Norvège, et avec un tonnage accru, nous obtenons un plus grand impact dans les forums maritimes internationaux. Une flotte en croissance peut également contribuer à créer des opportunités pour les marins norvégiens, déclare Akselsen.

Le ministre de l’Industrie, Torbjørn Røe Isaksen (conservateurs), se réjouit du développement et souligne qu’une grande flotte norvégienne est importante pour garantir des emplois et maintenir la compétence maritime.

Le tonnage brut enregistré dans le NIS est maintenant de plus de 15 millions. Il s’agit d’une augmentation de 14,3% depuis 2014.

Changements

Les changements introduits par le gouvernement en 2016 ont signifié, entre autres, un assouplissement des limites concernant les domaines opérationnels.

Contrairement aux navires enregistrés dans le registre norvégien des navires ordinaires (NOR), les navires immatriculés au NIS ne pouvaient pas transporter de marchandises ou de passagers entre les ports norvégiens. La création du NIS signifiait également que les navires norvégiens exploités à partir de la Norvège pouvaient employer des équipages étrangers qui pouvaient être payés selon des conditions applicables à leur pays d’origine.

Le changement de 2016 signifie que les navires NIS peuvent désormais transporter du fret entre les ports norvégiens dans le cadre d’une route européenne, et que les navires de construction immatriculés NIS peuvent opérer sur le plateau continental norvégien.

Le gouvernement a également renforcé le programme de subventions pour permettre aux compagnies de navigation d’employer davantage de marins norvégiens sur des navires immatriculés NIS.

Heureux

Le PDG de l’Association des armateurs norvégiens, Harald Solberg, est très satisfait du développement.

-C’est une nouvelle gratifiante et montre qu’une politique maritime active fonctionne. La stratégie maritime du gouvernement a mis en œuvre plusieurs mesures importantes pour renforcer le pavillon norvégien. Maintenant, nous voyons le résultat, dit-il à NTB.

Il souligne qu’un grand nombre de navires naviguant sous pavillon norvégien est une condition préalable importante pour que la Norvège reste un pays leader du transport maritime international et affecte le transport maritime mondial.

– Cela sera particulièrement important dans les prochaines années dans le domaine du développement technologique, des exigences climatiques plus strictes et du développement durable des industries maritimes, souligne Solberg.

Sceptique

Le chef de l’Association norvégienne des marins, Johnny Hansen, est plus sceptique quant à ce que cela signifie pour les marins norvégiens, même avec un programme de subventions amélioré.

– Il serait intéressant d’avoir une vue d’ensemble de l’évolution du nombre de marins norvégiens à bord de ces navires. Je crains que ce ne soit négatif, dit Hansen à NTB.

Il souligne que de nombreux navires ont peut-être été déplacés de NOR à NIS et que la conséquence est que les marins norvégiens ont été remplacés par des étrangers. Il craint également que les navires précédemment immatriculés sous les soi-disant pavillons de complaisance se soient maintenant déplacés vers les NIS afin que cela n’affecte pas le nombre de navires norvégiens réels.

Différences entre NIS et NOR

Types de navires

NIS

  • Navires à passagers et cargos
  • Unités mobiles offshore

NI

  • Enregistrement obligatoire pour tous les navires norvégiens de 15 mètres et plus
  • Enregistrement volontaire des navires de pêche et commerciaux norvégiens de moins de 15 mètres
  • Enregistrement volontaire des bateaux de plaisance entre 7 et 14 99 mètres

Zone commerciale

NIS

Certaines restrictions de zone commerciale sur les ports norvégiens / plateau continental norvégien s’appliquent.

NI

Pas de telles restrictions.

Nationalité du propriétaire

NIS

  • Le NIS est ouvert aux propriétaires de toutes nationalités.

NI

  • Les propriétaires doivent être des entreprises ou des particuliers norvégiens ou européens.

Manning / Le maître

NIS

  • Le Master doit détenir une citoyenneté norvégienne ou UE / EEE, ou demander une exemption de l’exigence de nationalité.
  • Les gens de mer titulaires d’un certificat de compétence non norvégien (COC) en qualité de capitaine doivent suivre un cours de législation maritime norvégienne («cours NIS»).

NI

  • Le Master doit détenir une citoyenneté norvégienne ou UE / EEE, ou détenir un permis spécifique pour travailler en Norvège.
  • Les gens de mer titulaires d’un certificat de compétence non norvégien (COC) en qualité de capitaine doivent suivre un cours de législation maritime norvégienne («cours NIS»).

Sondage et délivrance des certificats statutaires

NIS

  • Tous les navires NIS de 500 GT et plus classés par un organisme reconnu sont délégués à la classe selon l’accord de classe.
  • La NMA supervise les navires de moins de 500 GT.
  • La délégation des unités mobiles offshore est principalement limitée à la coque et aux machines, ISPS, ISPP, EIAPP et IAPP.

NI

  • La NMA est en charge des enquêtes, des inspections et de la délivrance des certificats statutaires.
  • La délivrance de certificats internationaux de navire pour les cargos de 500 GT et plus peut être déléguée à la classe à la demande du propriétaire.
  • La délégation des unités mobiles offshore est principalement limitée à la coque et aux machines, ISPS, ISPP, EIAPP et IAPP.

(Autorité maritime norvégienne)

© NTB Norway.mw / La Norvège aujourd’hui