Améliorations sur la ligne ferroviaire Østfold

Amélioration des infrastructures sur la ligne ferroviaire Østfold

Le ministère norvégien des transports promet plus de départs et une meilleure couverture mobile sur la ligne Østfold Rail – partiellement en place à partir de décembre. Les changements seront plus visibles pendant les heures de pointe.

– Nous comprenons parfaitement la frustration ressentie par les navetteurs à l’égard des trains surchargés sur de nombreux départs de la ligne Østfold Rail. L’ensemble de la communauté ferroviaire s’est donc réunie pour améliorer la situation.

Des investissements majeurs dans les infrastructures permettront une amélioration significative de l’offre dans quelques années, mais nous mettons déjà en place des mesures qui permettront d’alléger la pression sur les trains locaux et de proposer une meilleure offre aux heures de pointe.

Les départs supplémentaires seront en place en décembre de cette année. La couverture mobile s’améliorera également.

Des travaux seront menés l’année prochaine pour installer des équipements de réception à bord des trains, principalement en matériaux plus anciens qui couvrent les trajets les plus longs, déclare le ministre des Transports, Ketil Solvik-Olsen (Parti du progrès).

Le principal défi de la ligne ferroviaire Østfold (Østfoldbanen) est aujourd’hui la capacité de la ligne ferroviaire locale L2, qui relie Ski et Stabekk. Le train est souvent bondé et passe beaucoup de temps dans les gares. Cela entraîne souvent des retards qui se propagent dans tout le système. Il existe également une demande croissante de voyages dans l’autre sens, en particulier vers et depuis Ås.

Plus de départs – en particulier aux heures de pointe

L’infrastructure d’aujourd’hui est très utilisée. À l’initiative du ministère des transports et des communications, l’autorité ferroviaire norvégienne, Bane NOR, Norske Tog (trains norvégiens) et NSB ont envisagé diverses mesures pour renforcer le service ferroviaire à court terme. En décembre de cette année, des améliorations seront apportées au plan d’itinéraire de la ligne Østfold Rail.

Les mesures les plus importantes

Ligne L22 Mysen-Skøyen – deux départs dans les deux sens s’arrêteront à Vevelstad pendant les heures de pointe. Avec le service de bus de Ruter au départ de Bøleråsen et Vevelstadåsen, cela constitue une bonne offre qui soulage les départs existants.
Ligne L22X Mysen-Oslo S (départs aux heures de pointe) – deux départs dans les deux sens s’arrêteront à Kolbotn et Vevelstad
Un départ sur la ligne L2 est ajouté au tronçon Kolbotn-Oslo S aux heures de pointe du matin
Un autre départ sur la ligne L21 entre Skøyen et Moss est ajouté pendant les heures de pointe du soir
Trois départs supplémentaires sont ajoutés en direction de Moss sur la ligne L21 pendant la pointe matinale de trafic
Trois départs supplémentaires sont ajoutés en direction d’Oslo sur la ligne L21 pendant l’heure de pointe de l’après-midi

L’amélioration de l’offre implique qu’il y aura des départs toutes les demi-heures aux heures de pointe – dans les deux sens – sur la ligne L21 entre Stabekk et Moss. Cela sera certainement perceptible pour les navetteurs à destination et en provenance de Moss, Vestby et Ås. Plusieurs départs pour la ruée vers le contre-courant sont importants afin de gérer l’augmentation des déplacements vers Ås et Vestby. Kolbotn reçoit également plus de départs pendant les heures de pointe. Plusieurs offres réduisent la pression sur le train local entre Ski et Stabekk (L2).

Considère les chariots double dekker

La Direction des chemins de fer norvégiens a également été chargée d’évaluer si les rames à double dekker constituent une bonne solution pour la ligne Østfold Rail. Ce travail est en plein essor, et la Direction examinera les coûts pour faire les ajustements nécessaires à l’infrastructure et aux ateliers, entre autres. Ces travaux devraient être achevés à l’automne.

Meilleure couverture à bord

Les opérateurs mobiles ont construit des infrastructures de réseau le long de la ligne ferroviaire Østfold. Bane NOR a assuré la couverture dans les tunnels. Le défi a été que certains des trains utilisés sur l’itinéraire étaient trop «denses» pour permettre aux signaux de pénétrer dans les wagons. Des répéteurs doivent donc être installés à bord de ces trains afin que les voyageurs puissent travailler, regarder des films ou surfer sur le Web pendant leur trajet.

Il n’est pas encore décidé dans quels trains cet équipement sera installé en premier. C’est principalement dans les trains un peu plus anciens utilisés dans le trafic InterCity sur la ligne Oslo-Halden (R20) où il y a un besoin imminent d’équipement installé à bord. Ces rames occuperont donc une place prépondérante sur la liste des priorités. F Les Flirt-trains qui desservent la ligne Østfold Rail entre Oslo et Mysen et Oslo – Moss ont déjà cet équipement installé à bord.

Les travaux d’installation de répéteurs ne commenceront que l’année prochaine, mais la Direction des chemins de fer norvégiens demandera des offres dès maintenant.