Trouvé un marché dont personne ne connaissait l'existence : - La plupart des clients sont à plus de 1 000 mètres d'altitude où il neige partout - 3

Tout a commencé avec un parking dans une marina, mais c’est sur le Sknaufjellet que des possibilités inimaginables se sont ouvertes.

La société fondatrice Finter de Trondheim possède sa propre technologie de reconnaissance des plaques d’immatriculation. Aujourd’hui, les fondateurs de la société Finter ont dix millions de laissez-passer annuels sur 300 routes à péage norvégiennes.

Ils n’ont jamais réussi à faire une analyse approfondie des routes à péage jusqu’à ce qu’ils fassent soudainement une percée il y a quatre ans.

– C’est un marché dont nous ignorions l’existence, déclare le fondateur et principal propriétaire Ulf Reidar Pedersen.

Maintenant, ils ont 200 000 utilisateurs enregistrés qui ont payé des laissez-passer. Les propriétaires de routes dans les grandes zones de chalets telles que Sjusjøen et Rena font partie de ceux qui se sont connectés au système.

– La plupart des clients sont à plus de 1 000 mètres d’altitude où il neige partout. C’est par hasard que nous avons rencontré des clients des autoroutes à péage, explique Mads Svean Pedersen, directeur général de Finter.

Au cours des trois dernières années, la croissance a été de 5 618 % et l’entreprise est passée de 1 à 65 millions de NOK de chiffre d’affaires. Et la poussée de croissance qui leur vaut le statut de Gazelle ne s’arrête pas là. Parce qu’après les neuf premiers mois de l’année, le chiffre d’affaires était de 107 millions de NOK.

– Nous imaginions que nous aurions une bonne croissance, mais nous n’avions jamais imaginé que nous dépasserions un jour les 100 millions. C’était impensable, dit le manager de Finter.

Frustration

Une libération pour certains et vilipendée pour d’autres. Les journaux locaux sont marqués par le fait que tout le monde n’a pas été également satisfait de la reconnaissance des signes lorsqu’ils se tiennent en haute montagne.

La méthode de collecte est basée sur l’enregistrement d’un profil d’utilisateur par le propriétaire de la voiture ou sur le paiement en 24 heures avec Vipps et carte bancaire.

Les propriétaires de Finter pensent qu’il est naturel d’avoir des frictions dans une phase initiale, mais que l’arrangement fonctionne bien.

– Si vous ne payez pas dans les 48 heures, vous recevrez en plus des frais de facturation. Des conditions strictes sont fixées pour ce type de collecte, et donc une signalisation importante est nécessaire pour montrer qu’il s’agit d’une route à péage. Quand vous avez un million de passages par mois, il y aura toujours quelqu’un qui sera mécontent. Maintenant, vous savez au moins à qui vous plaindre, dit Mads.

L’avis crucial

Le mur du siège social de Rosten, le long de l’E6 au sud de Trondheim, est recouvert d’écrans montrant combien de voitures ont passé les cabines de péage jusqu’à présent aujourd’hui. Il y a aussi un flux constant d’images provenant des caméras aux postes de péage. Le chef de projet Pål Erik Pedersen suit une transmission en direct d’une nouvelle station de péage à Gausdal où le monteur est suspendu à un ascenseur.

La technologie dite ANPR (reconnaissance automatique des plaques d’immatriculation) utilise l’intelligence artificielle pour analyser les images vidéo des cols.


Ulf Reidar Pedersen est un entrepreneur en série et a déjà vendu une société qui développait des machines de paiement et des solutions de collecte pour les cabinets de médecins norvégiens, pour plus de 100 millions de NOK.

Ulf Reidar Pedersen est un entrepreneur en série et a déjà vendu une société qui développait des machines de paiement et des solutions de collecte pour les cabinets de médecins norvégiens, pour plus de 100 millions de NOK. (Photo : Petter Berntsen)

– Nous faisons une analyse vidéo de tous les passages, et avec l’aide de la reconnaissance des plaques d’immatriculation, nous sommes en mesure d’identifier les voitures, explique Mads Svean Pedersen.

C’est une petite annonce dans Magasinet Skog qui l’a fait décoller. Il a suscité l’intérêt des personnes chargées de gérer les routes à péage privées à travers le pays.

Au cours des premières années, Mads Svean Pedersen a parcouru tout le pays avant de devenir un service commercial distinct. Ensuite, il a mangé des biscuits à la table de la cuisine dans les zones les plus porcines pour obtenir des accords avec les conseils routiers, les autorités publiques et d’autres propriétaires de diverses souches de route.

En conséquence, la manipulation, l’encaissement et l’administration des espèces, qui sont souvent effectuées sur une base volontaire, disparaissent.

– Avant, vous étiez accueilli par une boîte, et beaucoup passaient devant. De nombreuses routes à péage ont une augmentation du chiffre d’affaires de 1 000 %.


Le chef de projet Pål Erik Pedersen regarde à l'écran pendant que le système de reconnaissance de plaques d'immatriculation est installé sur une route à péage avec laquelle Finter a conclu un contrat.

Le chef de projet Pål Erik Pedersen regarde à l’écran pendant que le système de reconnaissance de plaques d’immatriculation est installé sur une route à péage avec laquelle Finter a conclu un contrat. (Photo : Petter Berntsen)

Querelle de famille avec hache

Finter est quelque chose d’aussi rare qu’une entreprise familiale de logiciels. Les rôles dans l’entreprise ont été répartis entre eux.

Le petit frère Mads (34 ans) est directeur général. Sœur Helle (33 ans) gère l’administration, tandis que son frère aîné Magnus (37 ans) et son père Ulf Reidar (67 ans) s’occupent du développement commercial.

Ils croient qu’une bonne relation familiale se trouve au fond.

– On ne se cassera pas la tête. Nous utilisons une hache, dit Mads aux éclats de rire dans la salle de réunion.

– Il arrive que nous ne soyons pas d’accord, mais nous savons que l’intention derrière est la meilleure, ajoute-t-il.

Pervers du risque

La famille, avec le père Ulf Reidar à sa tête, a déjà construit une entreprise de tek qui a également réussi à obtenir le statut de Gaselle.

A travers Odin Kapital, qui ne doit pas être confondu avec le gestionnaire de capital Odin, ils ont développé des automates de paiement et des solutions d’encaissement pour les cabinets médicaux norvégiens. Tout comme Jesper Melin, qui a construit un empire d’un milliard de dollars avec Convene dans le domaine des technologies de la santé.

En 2018, la famille Pedersen a vendu le capital d’Odin au concurrent Jesper Melin pour 106 millions de DKK.

– Il n’y a pratiquement pas de cabinet médical en Norvège qui n’ait pas été visité par un Pedersen lors d’une visite de vente, déclare le frère aîné Magnus, qui dirigeait l’entreprise.

L’argent de la vente a été réinvesti dans Finter.

– C’était une façon perverse de faire les choses, résume Magnus.

– Nous avons tout fait pour que cela se produise. Il faut semer pour récolter, alors nous mettons toutes nos finances privées à contribution. Ce n’était pas la façon la plus rationnelle de procéder, car nous pouvions placer l’argent dans des fonds communs de placement, explique Ulf Reidar Pedersen.


Magnus, Mads et Helle Svean Pedersen travaillent tous dans l'entreprise familiale.  - On ne se cassera pas la tête.  Nous utilisons une hache, dit Mads aux éclats de rire dans la salle de réunion.

Magnus, Mads et Helle Svean Pedersen travaillent tous dans l’entreprise familiale. – On ne se cassera pas la tête. Nous utilisons une hache, dit Mads aux éclats de rire dans la salle de réunion. (Photo : Petter Berntsen)

Après l’acquisition, le bureau de Trondheim d’Odin Capital a été fermé. Plusieurs des personnes clés ont rejoint la nouvelle société tek, et ont ainsi obtenu des spécialistes du codage, entre autres.

– Les plans étaient-ils prêts lorsque vous avez vendu l’entreprise précédente ?

– La réflexion était en cours, mais il est faux de dire que le plan était prêt. L’avantage d’être entouré de cerveaux pop-corn, c’est qu’ils proposent tout le temps de nouvelles idées, mais tout le monde n’a pas la même valeur, explique Ulf Reidar.

Les idées ont néanmoins été suffisamment bonnes pour qu’il s’assure un yacht de 55 pieds qui est amarré à Bygdøy. La vente du capital d’Odin a sécurisé l’acompte sur le bateau.

– Maintenant c’est payé aussi, rigole le père, qui vit à Oslo.

La frange Gazelle classique

L’entrepreneur en série n’a pas de formation technique. D’un autre côté, il a une formation en vente et s’est habitué à voir où il y a de la douleur dans un marché qu’il peut aider à résoudre. Ulf Reidar Pedersen a commencé pour lui-même dès 1984. En cours de route, il y a eu de nombreuses expériences coûteuses.

– J’ai beaucoup appris de l’histoire. Il y a eu des essais et des erreurs pendant de nombreuses années, ce qui signifie qu’aujourd’hui, nous pouvons compter sur nos épaules, explique cet homme de 67 ans qui a une formation de chauffeur de taxi et de vendeur d’assurances.

– Vous ne craignez pas un crash classique de Gazelle, comme beaucoup le font après plusieurs années de forte croissance ?

– Nous ne pouvons pas faire grand-chose. Nous avons eu une forte expansion sans avoir eu le moindre désir de grandir. Les routes à péage ne finissent jamais. Il y en aura toujours de nouveaux, et nous continuons à développer des outils pour le stationnement et les barrières, explique Ulf Reidar Pedersen.

Les enfants ont toujours aidé à la vente dans l’entreprise de leur père avant d’avoir l’âge d’assumer des rôles de direction.

– Il y avait beaucoup de sonneries en grandissant. Nous avons beaucoup travaillé gratuitement, ajoute le frère aîné Magnus.(Conditions)Copyright Dagens Næringsliv AS et/ou nos fournisseurs. Nous aimerions que vous partagiez nos cas en utilisant des liens, qui mènent directement à nos pages. La copie ou d’autres formes d’utilisation de tout ou partie du contenu ne peuvent avoir lieu qu’avec une autorisation écrite ou dans la mesure permise par la loi. Pour plus de termes voir ici.