– Il est considéré comme probable qu’avec une conception appropriée de l’installation, la mise à la terre aux deux extrémités ne posera pas de problème, indique un rapport que Norconsult a créé pour Bane Nor en novembre.
L’arrière-plan était une solution choisie par l’entrepreneur, ce qui n’est pas très courant en Norvège. Bane Nor avait donc demandé une expertise.
Le rapport conclut que la solution choisie est conforme à la réglementation technique. Il a également recommandé que davantage de calculs et de mesures de contrôle soient effectués pour vérifier que tout fonctionnait comme il se doit.
– Plusieurs mesures du débit de retour ont été effectuées lors de la marche d’essai en décembre. Sur la base des mesures, il a été conclu qu’avec la production prévue de trains, l’installation fonctionnerait de manière satisfaisante, déclare le directeur du projet Per David Borenstein à Follobanen dans un communiqué de presse.
Nouvelles pour le ministre
Lorsque la piste a été mise en service en décembre, cependant, il s’est avéré que des problèmes sont survenus. Le prestigieux projet de 37 milliards de NOK a été clôturé et peut ouvrir en janvier au plus tôt.
Ce n’est que maintenant que le rapport Norconsult est rendu public. Le ministre des Transports Jon-Ivar Nygård (Ap) l’a appris pour la première fois lors d’une réunion d’urgence mardi, à laquelle il a réagi.
– À mon avis, il aurait été naturel de nous en parler plus tôt, a déclaré Nygård à NTB.
Bane Nor: – Pleine confiance
Bane Nor écrit dans un communiqué de presse qu’ils enregistrent que les discussions professionnelles dans cette affaire ont créé « discussions et spéculations ».
– Bane Nor a pleine confiance en nos partenaires, et avec eux nous mettons tout en œuvre pour trouver et corriger les erreurs qui nous empêchent de relancer le trafic sur le Follobanen, indique un communiqué de presse de Bane Nor.
Norconsult a également soutenu que la documentation de la solution choisie n’était pas suffisante.
– Cela devrait être démontré de manière plus crédible qu’un rapport soumis, écrit Norconsult.
A étudier
Ils ont remis leur dernier bilan à Bane Nor le 28 novembre, soit deux semaines avant l’ouverture du tronçon ferroviaire.
Jeudi, Bane Nor a déclaré qu’il considérait que le rapport n’était pas un obstacle à la mise en circulation du trafic. Interrogés par Teknisk Ukeblad, cependant, ils n’ont pas pu répondre s’ils avaient suivi toutes les recommandations du rapport.
L’entrepreneur AGJV est responsable de la solution choisie, et Bane Nor a notifié une demande d’indemnisation à son encontre.
Le ministre des Transports a annoncé un examen externe de l’affaire.
– Nous attendons avec impatience l’enquête externe et les réponses des enquêtes. Notre objectif est maintenant de résoudre les problèmes, écrit AGJV dans un e-mail à NTB.(Conditions)Copyright Dagens Næringsliv AS et/ou nos fournisseurs. Nous aimerions que vous partagiez nos cas en utilisant des liens, qui mènent directement à nos pages. La copie ou d’autres formes d’utilisation de tout ou partie du contenu ne peuvent avoir lieu qu’avec une autorisation écrite ou dans la mesure permise par la loi. Pour plus de termes voir ici.
