C’est une règle non écrite que le ministre du pétrole et de l’énergie se présente à la conférence annuelle de Sandefjord avec une valise pleine de nouvelles licences pour les compagnies pétrolières. L’attribution de la ronde dite TFO dans les zones matures sur le NCS tend à créer une bonne ambiance parmi les participants, et les 47 permis de mardi n’ont pas fait exception.
Mais il y avait au moins une personne qui n’était pas complètement satisfaite.
Le leader de la puissante confédération LO Industri Energi, Frode Alfheim, a profité de la dernière table ronde pour faire une bordée contre les compagnies pétrolières qui paient ses membres.
– C’est beaucoup trop mou
La raison en est que seuls deux des 47 permis qui ont été proposés mardi se trouvent dans la mer de Barents, où Alfheim aimerait voir plus d’activité pétrolière.
– C’est beaucoup trop détendu, les gars, dit-il à l’assemblée.
Alfheim souligne qu’il ne blâme pas Aasland. Le prix ne fait que refléter le manque d’intérêt de l’industrie, souligne-t-il.
– Il faut maintenant se retrousser les manches et commencer à chercher des projets en mer de Barents pour le prochain TFO. Alors que quand Terje (Aasland, ndlr) viendra ici, il allouera au moins autant qu’il a fait aujourd’hui, mais ensuite je pense qu’il y en aura plus dans la mer de Barents, dit Alfheim.
Il souligne qu’il est important d’avoir une activité dans le nord de la Norvège, dont il est lui-même originaire, notamment pour maintenir la préparation dans une zone frontalière de la Russie.
L’exploration en mer de Barents s’est moins intéressée après des résultats décevants ces dernières années sur des blocs flambant neufs pour lesquels de grands espoirs étaient attachés à l’industrie. La mer de Barents manque d’infrastructures, ce qui est particulièrement problématique pour le gaz et élève le seuil de développement des découvertes.
Les partisans de l’activité pétrolière dans la mer de Barents ont reçu encore plus de mauvaises nouvelles lorsqu’il est devenu clair qu’Equinor avait reporté le champ Wisting, la plus grande découverte restante sur le plateau continental norvégien, après un coup dur majeur. Le champ a été reporté malgré le fait que le projet pouvait profiter du paquet fiscal favorable sur le pétrole pour améliorer la rentabilité.
Peur que le train parte
Le gouvernement a également convenu avec SV de reporter le 26e cycle d’octroi de licences jusqu’en 2025 au plus tôt. Contrairement aux rondes TFO, les rondes dites numérotées se concentrent sur une zone peu explorée sur le plateau, qui se trouve principalement dans la mer de Barents. En ce sens, il n’est pas anormal qu’il y ait eu beaucoup moins de licences dans le cycle TFO en mer de Barents qu’en mer du Nord (29) et en mer de Norvège (16). Mais pas plus tard qu’en 2018 et 2019, le gouvernement précédent a accordé près de 15 licences dans la mer de Barents dans le cadre du cycle TFO.
Alfheim n’est pas le seul à s’être inquiété du manque d’activité en mer de Barents. Après que Wisting n’ait pas été adopté, le porte-parole de la politique énergétique du Frp, Terje Halleland, est sorti et a averti que l’avenir du pétrole et du gaz de la mer de Barents était en jeu.
– J’ai peur que si quelque chose de complètement inattendu ne se produise pas maintenant, alors le train partira, dit-il à DN.
– Le souhait arrive
Les compagnies pétrolières les plus importantes de la mer de Barents sont Equinor et Vår Energi, qui exploitent les deux seuls champs actuellement en production.
Le PDG norvégien d’Equinor, Kjetil Hove, qui a également participé au débat, a assuré à Alfheim que Wisting n’était que reporté.
– Wisting arrive, Frode. Soyez patient, dit-il.
Il explique à DN que le nombre de demandes de licence dans une zone ne donne pas nécessairement une image complète de sa désirabilité, car c’est aussi une question de calendrier d’activité.
– TFO vient chaque année, souligne-t-il.
Hove reconnaît néanmoins que certaines entreprises sont moins intéressées par la mer de Barents.
– C’est sûr qu’il y a des joueurs qui sont là depuis longtemps et qui y croient encore comme nous, et puis il y en a qui se sont retirés. Il y a donc un débat sur le potentiel ultime de la mer de Barents. À notre avis, il reste un potentiel considérable.
Le PDG de Vår Energy, Torger Rød, souligne que l’entreprise a une grande confiance dans la mer de Barents, où elle a également fait la plus grande découverte de l’année à la veille de 2022. C’est Vår qui est l’opérateur des deux licences qui ont été attribuées dans la mer de Barents le Mardi, et l’entreprise est impliquée dans la moitié des 49 licences actives dans la zone.
– Mais deux licences en mer de Barents indiquent un faible intérêt parmi les autres compagnies ?
– Il est toujours difficile de faire des évaluations sur ce que les autres ont fait. Mais bien sûr, plus d’activité est positive.
Carré Rouge. (Photo : Elin Hoyland)
– N’êtes-vous pas inquiet que le train parte pour la mer de Barents ?
– J’avais espéré que le 26e tour viendrait, afin que nous puissions obtenir plus de terres et les développer davantage. Il ne faut donc pas tenir les choses pour acquises.
– Voit l’écriture sur le mur
Le porte-parole de la politique énergétique de SV, Lars Haltbrekken, est également à Sandefjord, où il a participé mercredi à un débat. Il constate avec satisfaction que les compagnies pétrolières semblent s’être désintéressées de la mer de Barents, même s’il souhaiterait que les deux permis ne soient pas du tout attribués. Il renifle également à la critique du FRP selon laquelle le gouvernement n’investit pas suffisamment dans l’activité pétrolière dans le nord.
– Il serait inutile de leur jeter les permis s’ils n’en veulent pas. Cela suggère donc qu’il n’y a pas un très grand intérêt pour la mer de Barents de la part des compagnies pétrolières. Je pense que c’est parce qu’il sait que c’est plus cher, qu’il n’y a pas d’infrastructure là-bas. Et ils voient aussi l’écriture sur le mur, ils voient les perspectives d’avenir que l’UE réduira sa consommation de combustibles fossiles, et qu’elle ne sera donc pas si rentable, dit Haltbrekken.
Incertitude politique
L’incertitude sur les conditions-cadres de l’industrie était un autre sujet qui a été abordé lors du séminaire sur la politique pétrolière et énergétique, comme on appelle la conférence de Sandefjord, à la fois sur scène et entre les sessions où les dirigeants pétroliers se mêlaient aux politiciens et aux bureaucrates. Cela s’applique à la fois au report du 26e cycle d’octroi de licences, qui s’est produit deux fois dans le cadre des négociations sur le budget de l’État entre le gouvernement et SV, et au durcissement du paquet fiscal sur le pétrole cet automne.
– Comme je l’ai déjà dit au ministre, nous ne sommes pas particulièrement ravis que la politique pétrolière et gazière norvégienne devienne un sujet deux fois par an dans le cadre du budget de l’État et du budget révisé de l’État, a déclaré mardi Anders Opedal, PDG d’Equinor.
Anders Opedal à Sandefjord. (Photo : Elin Hoyland)
Le manager de Vår estime également que l’incertitude politique est plus élevée qu’elle ne l’a été depuis longtemps, bien qu’il souligne qu’Aasland fait du bon travail.
– Vous le voyez quand vous rencontrez les investisseurs. L’un des grands avantages de la Norvège est la prévisibilité. Ils peuvent choisir où placer leur argent, puis ils sont effrayés par ce qui se passe du côté fiscal, mais aussi dans le domaine agricole, par exemple. Ils sont un peu inquiets à ce sujet, dit Rød. (Termes)Copyright Dagens Næringsliv AS et/ou nos fournisseurs. Nous aimerions que vous partagiez nos cas en utilisant des liens, qui mènent directement à nos pages. La copie ou d’autres formes d’utilisation de tout ou partie du contenu ne peuvent avoir lieu qu’avec une autorisation écrite ou dans la mesure permise par la loi. Pour plus de termes voir ici.
Passionnée par la culture nordique, par la nature, par l’écriture, voici que j’ai réunie mes passions dans ce site où je vous partage mes expériences et mes connaissances sur la Norvège spécialement. J’y ai vécu 2 ans entre 2015 et 2017, depuis les décors me manque, la culture me manque. Bonne lecture.
