– Nous sommes en train de tester notre installation. Le programme de test dure jusqu’au 31 janvier. Nous travaillons bien et en étroite collaboration avec Vy, qui, selon le dernier plan, commencera le test vendredi, a déclaré le PDG Gorm Frimannslund de Bane Nor.

L’essai routier devait commencer lundi soir, mais a maintenant été reporté à vendredi. La raison en est que mercredi dernier, une fuite de chaleur a été découverte dans une boîte de jonction à la station de ski.

Bane Nor travaille pour cartographier le défaut et vérifie les joints, les câbles et les terminaisons. Une moitié de la maison de commutation gère l’alimentation de la station de ski, tandis que l’autre gère l’alimentation du Blixtunnel.

– Lorsqu’il y a eu un incident à la station de ski et que nous avons découvert qu’il pouvait y avoir un lien, nous avons dû examiner les activités que nous devions faire avant de mettre l’installation sous tension, explique la directrice générale Stine Undrum.

Travaillé tout le week-end

Bane Nor a envoyé lundi un rapport sur la situation à la Direction des chemins de fer norvégiens. Celle-ci est ensuite transmise au Ministère des Transports.

Le week-end, il y avait beaucoup de travaux en cours dans le tunnel de 22 kilomètres de long, en plus des travaux à la station de ski.

– Notre tâche la plus importante à l’heure actuelle est de corriger les erreurs, de trouver les causes sous-jacentes, de corriger toutes les erreurs et de commencer à alimenter et à tester le fonctionnement afin que nous puissions mettre ce service de train en service, explique Undrum.

Le prestigieux projet d’un prix de plus de 36 milliards de NOK a été inauguré le 11 décembre, mais a dû être fermé au bout de quelques jours. Plusieurs pannes, incendies ou surchauffes ont été détectés dans l’installation.

Bane Nor et Vy ont précédemment déclaré que le départ du Follobanen pourrait avoir lieu le 1er février au plus tôt.

– Nous devons être préparés à ce qu’il puisse y avoir des erreurs que nous n’avons pas été en mesure de détecter à l’avance. Le but de l’essai routier est de découvrir ces erreurs et de les corriger, explique Undrum.

Essais avec plusieurs rames

Les essais commenceront avec une rame. Il s’agrandira ensuite progressivement jusqu’à trois doubles sets.

Vy examinera également s’il est possible de faire circuler six rames doubles la nuit. Mais cela dépend du fait que l’essai routier affecte le moins possible le reste du flux de trafic.

– Nous testons au-delà de ce qui devient l’horaire normal. Nous mettrons l’accent sur le système plus que le calendrier normal ne le suggère, dit Undrum.(Termes)Copyright Dagens Næringsliv AS et/ou nos fournisseurs. Nous aimerions que vous partagiez nos cas en utilisant des liens, qui mènent directement à nos pages. La copie ou d’autres formes d’utilisation de tout ou partie du contenu ne peuvent avoir lieu qu’avec une autorisation écrite ou dans la mesure permise par la loi. Pour plus de termes voir ici.