Syndic de la faillite d’Airwing : a eu des factures impayées pendant « un certain temps »

Cela ne fait que quelques jours que la compagnie aérienne privée Airwing – détenue par le milliardaire du jeu Morten Klein et d’autres investisseurs bien connus – a déposé son bilan.

L’administrateur Andreas S. Christensen de KCO Advokater à Sandvika travaille sans relâche depuis jeudi pour obtenir un aperçu de la faillite.

– Il y a beaucoup de pression avec les demandes des créanciers et d’autres joueurs qui sont touchés par la faillite, dit Christensen.

– Nous nous efforçons également d’informer les employés sur la situation et de donner des conseils sur la garantie salariale.

Au moment de la faillite, l’entreprise comptait 48 employés, dont plus de la moitié avaient été embauchés au cours de l’année précédente. 29 employés avaient été licenciés avant la faillite.

A fait défaut sur la dette

Au moment de la faillite, on a appris qu’Airwing avait plus de 83 millions de NOK de dettes comptables et 45 millions de NOK d’actifs. Christensen, membre du conseil d’administration, a rencontré lundi matin la directrice de l’entreprise de l’automne 2021 jusqu’à la faillite, Anna Helene Kjos-Mathisen.

Grâce à l’inspection des comptes, il est clair pour l’auditeur que l’entreprise manque depuis un certain temps d’argent pour payer toutes les factures à temps.

– L’entreprise a des dettes considérables à la fois envers ses créanciers proches, mais aussi envers des parties externes et des fournisseurs. Il est trop tôt pour conclure, mais la société a manqué à ses obligations sur une certaine période, écrit Christensen à DN dans un e-mail.

Sur une question complémentaire visant à savoir si Airwing a opéré pour le compte du créancier, il dit qu’il est trop tôt pour donner une réponse plus précise pour le moment.

Kjos-Mathisen écrit dans un court message :

– La régie a lancé un appel d’offres justement pour éviter d’opérer aux dépens du créancier.

Elle se réfère ensuite au syndic pour d’autres commentaires.

Le syndic Christensen mène la faillite d’une compagnie aérienne sans ses propres avions.

– Combien d’argent liquide restait-il au moment de la faillite ?

– Je travaille toujours pour clarifier quels fonds libres sont disponibles, mais l’entreprise disposait de « quelques millions » en espèces lors de l’ouverture de la faillite, dit-il.

– Comment était le contrôle financier dans l’entreprise ?

– Il est trop tôt pour conclure, mais l’entreprise s’est endettée au fil du temps en même temps que les avions ont généré peu de revenus, dit Christensen.

Il dit que la collaboration avec l’ancienne direction est bonne.

Prêt remboursé à l’automne

Fin 2021, Airwing avait une dette de 47 millions de NOK, dont 33 millions de NOK ont été tirés dans le cadre d’un prêt-cadre pouvant atteindre 40 millions de NOK émis par le principal propriétaire Klein Group.

Selon un protocole d’assemblée générale à Airwing en octobre 2022, une créance de 44,5 millions de NOK du groupe Klein, par le biais du prêt-cadre à la société mère d’Airwing, Eurosky as, a été convertie en capital social. Néanmoins, la dette de la compagnie aérienne a fortement augmenté au cours de la dernière année.

En novembre de l’année dernière, un autre protocole d’Eurosky as montre que Klein Invest et la société privée d’Anna Kjos-Mathisen, Nye KM Aviatrix Invest as, ont accordé un crédit temporaire d’un total de 29 millions de NOK à deux sociétés Airwing qui possèdent une partie du Aile aérienne d’avions. Ces sociétés sont des sociétés sœurs d’Airwing et détenues à 100 % par Eurosky as.

Eurosky n’a pas été déclaré en faillite, selon le tribunal de district de Ringerike, Asker et Bærum lundi.

Eurosky vit

L’administrateur Andreas S. Christensen affirme qu’Airwing ne possède pas d’avions elle-même.

– Airwing ne possédait directement aucun avion. Celles-ci appartiennent soit à des sociétés externes, soit à des sociétés sœurs ou filiales. Il y a des structures compliquées et le domaine collabore avec un certain nombre d’acteurs pour que toutes les valeurs puissent être réalisées au mieux. Il y a, entre autres, certains défis avec les avions en cours d’entretien et de réparation à l’étranger, dit-il.

Comme DN l’a écrit la semaine dernière, plusieurs des avions étaient disponibles à la vente sur le marché libre depuis un certain temps avant la faillite.

Eurosky n’est pas couvert par la faillite, pas plus que les sociétés propriétaires d’avions : Aircraft Invest as, Aircraft Lease as et Aircraft Lease 2 as.

Perdu plusieurs personnes clés

La flotte d’avions charter d’Airwing a dû cesser de transporter des personnes il y a plusieurs semaines, lorsque la compagnie elle-même a signalé à l’Autorité de l’aviation norvégienne qu’elle manquait de personnes responsables dans plusieurs rôles importants :

– Ils manquaient de personnes dans les rôles clés de « responsable de la surveillance de la conformité » et de « responsable de la sécurité ». En parallèle, nous avions accordé des dérogations pour le transport de matériel médical entre hôpitaux à hauteur de trois à quatre vols par semaine. L’exception a été accordée sur la base d’une évaluation des risques avec des mesures compensatoires de la part de l’entreprise, écrit Håvard S. Vikheim, directeur des communications à l’Autorité norvégienne de l’aviation civile, à DN.

En janvier, deux personnes occupant des postes mandatés par le gouvernement dans l’entreprise avaient démissionné à court terme et n’avaient pas été remplacées à temps. Une personne responsable de la formation du personnel navigant avait également démissionné de la compagnie.

Lundi, DN a demandé des commentaires à ce sujet au directeur général Kjos-Mathisen et à la présidente Marianne H. Rustberggard. Kjos-Mathisen a répondu qu’elle était occupée à des réunions avec les conseils du logement et qu’elle ne pouvait pas commenter d’autres questions.

Avant le week-end, elle a déclaré que les problèmes financiers d’Airwing duraient depuis de nombreuses années et que le marché était exigeant.

– Pendant un certain nombre d’années, Airwing a lutté avec la rentabilité de ses opérations et a donc été dépendante du soutien des propriétaires. Si je comprends bien, la « taxe monstre » annoncée par le gouvernement a été décisive dans le fait que le plus grand propriétaire ne pouvait plus soutenir Airwing. Compte tenu du travail qui a été investi dans la restructuration, nous pensons qu’il est particulièrement regrettable que nous en soyons où nous en sommes maintenant, a déclaré Kjos-Mathisen.

Le PDG Martin Bentzen du groupe Klein ne répondra pas aux questions de DN – ou s’il est approprié de poursuivre les activités d’Eurosky. Morten Klein n’a pas non plus répondu à la demande de DN concernant les investissements dans le marché de l’aviation.

De retour sur le marché du charter, il n’y a qu’un seul acteur majeur en Norvège, Sundt Air, détenu par les héritiers maritimes Helene et Christian Sundt. Cette compagnie aérienne a réalisé un chiffre d’affaires de 406 millions de NOK en 2021 et a gagné environ cinq millions de NOK avant impôts.(Conditions)Copyright Dagens Næringsliv AS et/ou nos fournisseurs. Nous aimerions que vous partagiez nos cas en utilisant des liens, qui mènent directement à nos pages. La copie ou d’autres formes d’utilisation de tout ou partie du contenu ne peuvent avoir lieu qu’avec une autorisation écrite ou dans la mesure permise par la loi. Pour plus de termes voir ici.