L’exonération de la TVA ne s’applique plus qu’aux véhicules d’une valeur inférieure à 500 000 kr (36 800 £) et les conducteurs doivent désormais s’acquitter d’une taxe d’immatriculation pour les véhicules neufs.
Les dirigeants politiques ont commencé à envisager des propositions au cours de l’été qui interdiraient les ventes de véhicules à combustibles fossiles sur le marché des voitures neuves à partir de 2025, qui sont pour la plupart encore achetées par les entreprises, afin de s’attaquer aux 20 % de ventes restantes qui ne sont pas électriques, bien que cela n’ait pas encore fait l’objet d’une loi.
Alors que les travaillistes s’apprêtent à accorder aux conducteurs des subventions d’une valeur d’environ 1 500 livres sterling pour l’achat d’une voiture électrique afin de relancer l’adoption des voitures électriques en Grande-Bretagne s’ils remportent les prochaines élections générales, l’approche de la Grande-Bretagne a été jusqu’à présent radicalement différente. La politique a consisté à éloigner les consommateurs de l’essence et du diesel, en interdisant aux voitures les plus polluantes l’accès gratuit aux centres-villes, en augmentant les frais de stationnement en fonction des émissions et en interdisant purement et simplement les nouvelles ventes.
James Court, directeur général de l’Electric Vehicle Association of England, affirme également que la volte-face du gouvernement sur les objectifs « net zéro » et le manque d’infrastructures ont eu un impact sur l’offre et la confiance des consommateurs. Il a critiqué la décision de Rishi Sunak – annoncée dans un discours du premier ministre en septembre – de reporter l’interdiction des voitures à essence et diesel à 2035.
« Nous commençons à voir les avantages financiers (des voitures électriques), mais le discours de Rishi (Sunak) a eu un impact sur l’ensemble du secteur.
« Il a parlé des réalisations des gouvernements successifs et si vous introduisez un élément de doute, les gens vont se gratter la tête.
Selon lui, le Royaume-Uni pourrait s’inspirer de la réussite de la Norvège, qui utilise des tactiques douces pour encourager les conducteurs à passer à l’électrique.
« La Norvège a été la première à passer à l’électrique et son système de crédit d’impôt était très généreux », explique-t-il.
« Ce qu’ils ont aussi particulièrement bien fait, ce sont les avantages moins importants. Ils ont mis en place l’infrastructure adéquate et ont été très en avance sur la courbe en installant des chargeurs.
Il ajoute que l’amélioration de l’accès aux points de charge et le réexamen des incitations financières, telles que le programme de subvention des voitures rechargeables de 1 500 livres sterling qui a pris fin en avril de l’année dernière, pourraient contribuer à atteindre les objectifs.
« L’infrastructure pour les conducteurs actuels est adéquate, voire bonne par endroits, mais elle doit être bien meilleure si nous voulons convaincre l’ensemble de la population (et) nous avons supprimé les subventions trop tôt.
Passionnée par la culture nordique, par la nature, par l’écriture, voici que j’ai réunie mes passions dans ce site où je vous partage mes expériences et mes connaissances sur la Norvège spécialement. J’y ai vécu 2 ans entre 2015 et 2017, depuis les décors me manque, la culture me manque. Bonne lecture.
