Les VE représentent 97,4 % du marché norvégien – Le modèle Y de Tesla est le plus vendu

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Dernière mise à jour le : 11 Mai 2025, 10:23 pm

En avril, le marché automobile norvégien a enregistré une part de marché de 97,4 % pour les véhicules électriques rechargeables, contre 91,0 % l’année précédente. Les BEV ont représenté à eux seuls 97,0 % de toutes les nouvelles immatriculations de voitures, les diesels prenant la moitié du reste (et trois fois le nombre de PHEV). Le total des nouvelles immatriculations de véhicules de tourisme pour le mois a atteint 11 286 unités, soit une légère augmentation de 0,4% par rapport à avril 2024. La Tesla Model Y a été le véhicule le plus vendu.

Les ventes d’avril ont vu les VE combinés prendre 97,4 % des parts en Norvège, avec 97,0 % de véhicules électriques à batterie complète (BEV) et 0,5 % de véhicules hybrides rechargeables (PHEV). Ces chiffres sont à comparer avec les chiffres de l’année précédente de 91,0 % pour les véhicules combinés, 89,4 % pour les BEV et 1,6 % pour les PHEV.

Il ne s’agit pas tout à fait d’une part record pour les plugins combinés (97,5 % en septembre 2024), mais d’un nouveau record pour les BEV, suite à des changements de politique fiscale visant à décourager tous les autres groupes motopropulseurs.

Il faut cependant faire attention à ce que l’on souhaite. Malheureusement, la manière dont la politique a été conçue – pour faire spécifiquement des PHEV les véhicules les plus performants de l’Union européenne – n’a pas permis d’atteindre les objectifs fixés. indésirables en tête d’affiche, Cela a conduit à ce que les véhicules électriques hybrides (0,9 %) et les véhicules à combustion (1,7 % combinés) représentent ensemble plus de cinq fois la part des véhicules électriques hybrides rechargeables (0,5 %).

L’expression « la charrue avant les bœufs » vient à l’esprit, du moins en ce qui concerne les groupes motopropulseurs résiduels. À lui seul, le diesel (1,5 %) représente désormais la moitié des ventes résiduelles (non-BEV) et trois fois les ventes de PHEV. Quel est le sens de cette évolution ? Nous devrions observer attentivement si les HEV et les diesels seront examinés de la même manière à l’avenir.

Meilleures ventes

La Tesla Model Y a été le véhicule le plus vendu en avril, avec 866 unités, juste devant la Volkswagen ID. Buzz (811 unités), la VW ID.4 arrivant en troisième position (700 unités).

Le groupe Volkswagen a bien fait de prendre cinq des dix premières places, et trois autres dans le top 20. Le Buzz et l’ID.7 ont tous deux enregistré leur meilleur volume personnel, tandis que les ID.3 et ID.4 ont connu leur meilleur volume depuis environ 12 mois. Juste en dehors du classement, en 22e position, la nouvelle Audi A6 e-tron a également enregistré un record personnel (155 unités).

Une partie du top 20 du Groupe VW a été réalisée par la nouvelle Skoda Elroq, qui a atteint des volumes de livraison importants (231 unités) au cours de son troisième mois de commercialisation seulement, prenant ainsi la 13ème place. C’est un bon résultat, mais il serait encore mieux de voir Skoda (et le groupe VW) sortir un concurrent abordable dans le segment A-B (pour rejoindre la Renault 5, la Citroën e-C3, la Hyundai Inster, etc).

Une autre nouvelle entrée dans le top 20 est la nouvelle BYD Sealion, (qui a fait ses débuts en novembre), qui a connu un record personnel de 230 unités, et une 14ème place, en avril. Le dernier nouveau venu dans le top 20 est la nouvelle Citroën e-C3, qui a également connu ses premiers volumes sérieux (173 unités) et s’est classée 18ème.

Ce volume décent de la Citroën e-C3 de 3981 mm suggère une première réponse provisoire à ma question de savoir si ces nouvelles voitures relativement abordables des segments A / B conviendraient bien à l’environnement scandinave. La réponse provisoire est oui. Compte tenu du succès de la Think City, de la Mitsubishi I-Miev et des triplés du groupe VW (VW Up ! et cousins), cela ne devrait pas être une surprise.

Comme je l’ai mentionné dans le rapport sur la Suède, la Renault 5 concurrente a fait sa première poussée en volume en Suède, mais n’a pas encore fait une poussée en Norvège (ajoutant seulement 4 unités en avril), mais il ne fait aucun doute qu’elle le fera dans les mois à venir. La Citroën e-C3 Aircross et la Renault 4 (qui sont toutes deux légèrement plus grandes et plus « crossover » que leurs frères pionniers) devraient également bien se comporter sur ces marchés nordiques.

Le Hyundai Inster a marqué un temps d’arrêt en avril avec 48 unités (en baisse par rapport au pic de 105 unités atteint en mars), bien que cela soit probablement lié à l’expédition mondiale. Il reprendra bientôt, et nous suivrons ses progrès.

Xpeng continue de progresser régulièrement, avec ses deux principaux modèles, le G6 et le G9, dont les ventes mensuelles dépassent pour la première fois les 300 unités (le G6 a rejoint la gamme l’été dernier). L’ancien véhicule utilitaire boxy G9 (4 891 mm) n’a cessé de s’améliorer depuis son lancement à la fin de l’année 2023 et s’est vendu en moyenne à près de 100 unités par mois au cours de l’année écoulée, avec une hausse en avril. Le G6 SUV coupé-arrière (4 753 mm), plus récent et légèrement plus petit, a déjà pris la tête en termes de volume, avec une moyenne de plus de 150 unités mensuelles récemment.

En ce qui concerne les marques chinoises, Zeekr se porte également bien et a lancé un nouveau modèle en avril, le Zeekr 7X, avec 4 unités enregistrées au départ. Le Zeekr 7X est un SUV haut de gamme de 4 825 mm de long, dont le prix de départ est de 540 000 NOK (46 100 €) pour la variante 75 kWh (480 km WLTP), et qui est capable de se recharger de 10 à 80 % en 12 minutes environ. Des batteries plus grandes et des variantes plus performantes sont également disponibles. Étant donné que son petit frère Zeekr X (4 432 mm) a rapidement atteint les 70 unités en avril (après ses débuts en volume en février), il y a toutes les raisons de surveiller les progrès de Zeekr avec ces deux modèles.

Il y a eu un autre début en avril – la nouvelle Ford Puma a enregistré 9 unités initiales. La Puma existe déjà dans une version à moteur à combustion interne, il ne s’agit donc pas d’un modèle BEV spécifique. Il s’agit d’un petit SUV du segment B d’une longueur de 4 214 mm, dont le prix de vente conseillé est de 330 000 NOK (28 200 €) pour la version d’entrée de gamme, et qui est actuellement le BEV le plus abordable de Ford. Cette version d’entrée de gamme est équipée d’une batterie de 42,6 kWh avec 347 km WLTP, capable de se recharger de 10 à 80 % en 23 minutes. Voyons ce qu’il en est.

Voici le graphique sur 3 mois :

Avec des volumes importants en mars (principalement l’ancienne version), et à nouveau en avril (dont au moins une partie de la nouvelle version Juniper), le modèle Y de Tesla maintient sa position de leader à long terme en Norvège. Il est évident que Tesla doit produire des modèles plus diversifiés et plus abordables pour avoir une chance de maintenir sa part de marché à long terme, d’autant plus que ses concurrents sont désormais plus abordables, et sans doute plus rentables.

Avoir le modèle unique le plus vendu, c’est bien, mais que ce modèle unique représente près des deux tiers des ventes de votre marque n’est pas une bonne chose sur un marché qui se diversifie rapidement et s’enrichit de nouvelles technologies et de nouvelles fonctionnalités. La dynamique d’une marque ne fonctionne que lorsqu’elle continue d’innover, en particulier en termes de valeur.

Le Volkswagen ID.Buzz a augmenté ses volumes de manière significative au cours des derniers mois, bien que nous ayons besoin de plus de temps pour voir s’il s’agit de volumes saisonniers à l’approche des températures printanières, ou si ce nouveau niveau de volume plus élevé sera maintenu. Il semble que la version 7 places ait commencé à être livrée dans des volumes croissants à l’automne dernier, et c’est probablement cette variante qui augmente les volumes par rapport aux niveaux observés plus tôt dans sa vie (le Buzz a été lancé à la fin de l’année 2022). N’hésitez pas à nous faire part de vos observations dans les commentaires.

Le Volkswagen ID.7 continue de s’avérer un ajout populaire à la famille ID., stable en 6ème position sur la plupart des 6 derniers mois.

La Kia EV3 a grimpé à la 11ème place, ce qui est déjà un bon résultat, voyons si elle a encore des progrès à faire.

Comme nous l’avons vu plus haut, le Xpeng G6 fait également l’objet d’une demande régulière et est resté en grande partie dans le top 20 depuis l’automne dernier.

Le BYD Sealion, encore relativement nouveau (lancé en novembre), vient d’entrer dans le top 20 pour la première fois – je serai intéressé de voir s’il peut y rester à long terme. Fait remarquable, il a représenté plus de la moitié du volume total de BYD au cours des trois derniers mois. Étant donné que plusieurs autres nouveaux modèles BEV sont sur le point de rejoindre le top 20 (voir ci-dessous), il n’est pas très probable que le Sealion y figure régulièrement, mais une place dans le top 30 semble assurée.

Il y a plusieurs nouveaux modèles dont nous devrions surveiller l’entrée potentielle dans le top 20 à l’approche des mois d’été. Les plus probables sont le Skoda Elroq et l’Audi A6 e-tron, peut-être dès le mois prochain. Il y a aussi le Volvo EX90, dont le volume augmente régulièrement (148 unités en avril), et qui pourrait rejoindre le classement s’il maintient (ou améliore) ces niveaux au cours des deux prochains mois. Une apparition régulière dans le top 30 semble certainement probable pour le grand Volvo.

Plus loin, la Hyundai Inster pourrait rejoindre le top 20 assez rapidement, mais elle n’a pas encore atteint un volume mensuel régulier, probablement parce qu’elle est expédiée sur une longue distance depuis la Corée et qu’elle arrive de manière irrégulière. Enfin, la Citroën e-C3 devrait rejoindre le top 20 d’ici juin si elle parvient à maintenir (ou à augmenter) le volume mensuel de 173 unités atteint en avril, bien qu’il soit encore trop tôt pour se prononcer. Un modèle doit atteindre près de 500 unités sur une période de trois mois pour avoir une chance d’entrer dans le top 20.

Mise à jour de la flotte norvégienne

Nous disposons désormais de données actualisées sur le parc automobile pour le premier trimestre 2025. En raison de l’enregistrement saisonnier des véhicules et d’autres facteurs qui doivent être estimés, ainsi que de certains changements méthodologiques récents apparents, il est un peu douteux d’annoncer des chiffres très exacts. Toutefois, les tendances sont claires : les BEV continuent d’augmenter régulièrement, alors que les PHEV ont atteint un plateau.

Le volume de BEV ajoutés à la flotte (c’est-à-dire les nouvelles ventes) a atteint son maximum en 2022, et le taux de transition de la flotte a ralenti depuis lors, bien qu’il puisse à nouveau revenir à des ventes importantes cette année.

Au cours des trois derniers mois, un peu plus de 1 % de l’ensemble de la flotte a rejoint l’équipe BEV, et les BEV représentent désormais 28,7 % de la flotte norvégienne. Les ventes de véhicules à essence ayant atteint leur apogée avant 2005 (bien qu’elles aient connu une légère résurgence en 2015), le parc norvégien est globalement plus ancien et c’est lui qui part le plus rapidement à la retraite. Vous pouvez le constater dans le graphique ci-dessus : le segment jaune des véhicules à essence a diminué le plus rapidement au cours des dernières années.

Les groupes motopropulseurs diesel ont été très prisés entre 2007 et 2016, et l’exemplaire médian a aujourd’hui entre 10 et 15 ans. En raison de leur relative jeunesse, leur taux de mise hors service a été beaucoup plus faible que celui des voitures à essence typiques, comme le montre leur section rouge obstinément en forme de saucisse dans le graphique ci-dessus. Leur taux de départ à la retraite commencera à augmenter au cours des prochaines années, à mesure que la médiane approchera les 20 ans.

Les véhicules électriques hybrides (5,44 % du parc, en bleu sur le graphique) et les véhicules électriques hybrides rechargeables (7,24 %, en vert clair) ont atteint un palier et diminueront progressivement au cours des prochaines années.

Dans l’ensemble, si les ventes d’automobiles (désormais toutes des BEV) peuvent revenir cette année à des niveaux proches de ceux d’avant 2020, cela signifiera que la part des BEV dans le parc automobile augmentera d’environ 4 % cette année (peut-être un peu plus). Ce taux de croissance du parc devrait augmenter au cours des prochaines années, principalement en raison d’un taux légèrement élevé de mise hors service de véhicules à essence et diesel (plutôt qu’en raison d’un taux élevé de vente de BEV). À moins que les BEV ne deviennent très abordables (merci la Chine) et que les carburants routiers ne deviennent beaucoup plus chers, ce qui n’est ni l’un ni l’autre impossible.

Si cela devait se produire, le parc de BEV prendrait chaque année 4 % de l’ensemble du parc et dépasserait 50 % du parc total de véhicules de tourisme peut-être d’ici le milieu ou la fin de l’année 2029. N’oubliez pas non plus que les véhicules les plus récents (qui sont désormais tous des BEV) parcourent généralement beaucoup plus de kilomètres par an que les véhicules plus anciens.

Pour comprendre la dynamique plus complexe des flottes, de l’âge des véhicules, du kilométrage annuel parcouru et de l’impact sur les ventes de carburants routiers, consultez mon analyse approfondie de la transition de la flotte norvégienne.

Perspectives

Gardons un œil sur le volume des ventes de véhicules en Norvège à l’horizon 2025. Les deux dernières années ont été moroses par rapport à 2022 et n’ont donc pas accéléré la transition globale du parc automobile. Il y a de bonnes chances que 2025 retrouve des volumes de ventes de voitures décents (désormais tous des BEV), maintenant que des modèles de plus en plus abordables arrivent sur le marché.

J’ai fait remarquer à plusieurs reprises que les chiffres erratiques du PIB trimestriel sont assez normaux pour la petite Norvège, qui dépend fortement des recettes d’exportation des combustibles fossiles et qui fait l’objet de mesures de relance budgétaire de la part de l’État, dont les fonds sont très importants. Les dernières données compilées sont encore celles du quatrième trimestre 2024, qui font état d’un PIB négatif de -0,3 % en glissement annuel, ce qui représente un grand écart par rapport aux +3,7 % du troisième trimestre 2024. Les prévisions macroéconomiques actuelles ne prévoient qu’une croissance marginale au cours du ou des deux prochains trimestres.

Les taux d’intérêt sont restés stables à 4,5 % en avril, inchangés depuis décembre 2023. L’inflation a été très légèrement réduite à 2,5 %. L’indice PMI manufacturier a fortement chuté à 46,1 points en avril, contre 50,6 points en mars.

Comme je l’ai dit plus haut, j’ai hâte de voir comment les nouveaux petits modèles BEV, relativement abordables, vont se comporter en Norvège. Je suis également curieux de voir si la politique fiscale concernant les groupes motopropulseurs résiduels s’attaquera aux ventes de diesel et de véhicules électriques hybrides, plutôt que de punir sévèrement les véhicules électriques hybrides.

Faites-nous part de vos réflexions et de votre point de vue sur la transition de la Norvège vers les véhicules électriques dans la section des commentaires ci-dessous.