- 27 VE ont été soumis à un test d’autonomie en conditions réelles dans toute la Norvège afin de déterminer dans quelle mesure ils se rapprochent de l’autonomie annoncée dans le cadre du programme WLTP.
- La Lucid Air a confortablement gagné en termes d’autonomie, mais c’est aussi celle qui s’est le plus éloignée de son autonomie WLTP.
- Plus de la moitié des véhicules testés ont dépassé leur valeur WLTP.
Les tests d’autonomie en groupe sont très instructifs car ils montrent comment l’autonomie de plusieurs VE se compare lorsqu’ils sont conduits exactement sur les mêmes routes et dans les mêmes conditions. Sur un total de 27 véhicules électriques, c’est la Lucid Air qui a parcouru la plus longue distance, mais c’est aussi elle qui a présenté l’écart le plus important entre l’autonomie observée et l’autonomie annoncée par le WLTP.
La Fédération norvégienne de l’automobile, ou NAF (un peu comme l’AAA de ce pays), a fait participer pour la première fois une Lucid Air Grand Touring à son test d’autonomie estival annuel. Elle a confortablement battu les 26 autres voitures en parcourant 514 miles (828,6 kilomètres) avec une seule charge. Ce résultat est conforme à celui d’autres tests indépendants, mais il est loin de l’autonomie de 960 km annoncée dans le cadre du programme WLTP. La différence est de 131 km, soit 13,7 %.
Bien que nous sachions que le WLTP produit des chiffres d’autonomie plus élevés que le cycle de test EPA utilisé aux États-Unis, nous ne nous attendions pas à ce que le roi incontesté de l’autonomie, la Lucid Air, soit si loin du compte.
La Lucid Air Grand Touring est équipée d’une grosse batterie de 118 kWh, qui lui confère une autonomie EPA de 516 miles avec les petites roues de 19 pouces (qui équipaient également la voiture utilisée lors du test d’autonomie de groupe en Norvège). Le Lucid Air Grand Touring est également connu pour son efficacité exceptionnelle, inégalée par les véhicules de sa taille.
Photo par : NAF
De nombreuses voitures qui ont participé au test ont en fait dépassé leur valeur WLTP. La Tesla Model Y a été la plus performante à cet égard : elle a parcouru 652 km en une seule charge, dépassant ainsi l’autonomie annoncée de 66 km, soit 11,3 % de plus. La Zeekr 7X, la rivale chinoise de la Model Y, a également dépassé son autonomie officielle en parcourant 593 km, soit 52 km de plus que l’autonomie annoncée par le WLTP.
La Tesla Model 3 a enregistré la deuxième plus grande autonomie du test, parcourant 448 miles (721 km) avant de s’épuiser. C’est 11 miles (19 km) de plus que le chiffre officiel du WLTP pour la berline compacte à propulsion arrière à longue autonomie.
Les autres voitures qui ont dépassé leur autonomie WLTP sont la BYD Tang, la Peugeot e-5008, la MGS5, la VW ID.7 GTX Tourer, la Polestar 4, la BMW iX, la BYD Sealion 7, la Lotus Emeya, l’Opel Grandland, la Mercedes-Benz G580, la Voyah Courage et la Porsche Macan EV. La populaire Skoda Elroq, étoile montante de la scène européenne des VE, a presque réussi à atteindre l’autonomie annoncée de 263 miles (424 km), mais s’est arrêtée à 1,2 miles (2 km).
La NAF a effectué le test d’autonomie sur deux jours, et toutes les voitures ont été conduites sur le même itinéraire à la même vitesse jusqu’à ce qu’elles s’arrêtent et soient chargées sur un plateau. L’itinéraire comprend des routes rapides et lentes, des collines et des vallées, partant d’une altitude proche du niveau de la mer et atteignant une altitude de près de 3 280 pieds (1 000 mètres).
La température extérieure a un impact important sur l’autonomie des véhicules électriques. Lors de ce test, elle a varié entre 7°C et 17°C (44,6°F et 62,6°F). Les constructeurs précisent qu’il ne s’agit pas d’un test scientifique, mais plutôt d’un « instantané » de ce que l’on peut attendre de ces voitures dans le monde réel. Le cycle d’essai WLTP est réalisé dans un environnement contrôlé avec une température de consigne de 23°C (73,4°F) et sans climatisation ni chauffage, ce qui explique en grande partie l’écart important entre les chiffres du WLTP et ceux de la conduite en conditions réelles.
Mais cela signifie-t-il qu’une Lucid Air pourrait potentiellement parcourir 620 miles (1 000 km) si elle était conduite sur un itinéraire similaire à une température de 23°C, tout étant éteint ? Peut-être qu’avec du ruban adhésif sur les interstices des panneaux et d’autres astuces aérodynamiques, elle pourrait le faire, bien que ce serait une tâche éreintante pour le conducteur d’effectuer un tel test d’autonomie sans aucune fonction de climatisation à l’intérieur de la voiture.
Passionnée par la culture nordique, par la nature, par l’écriture, voici que j’ai réunie mes passions dans ce site où je vous partage mes expériences et mes connaissances sur la Norvège spécialement. J’y ai vécu 2 ans entre 2015 et 2017, depuis les décors me manque, la culture me manque. Bonne lecture.
