Mercredi, les services de sécurité ukrainiens, en collaboration avec les forces armées, ont mené une attaque de grande envergure à l’aide de drones contre le terminal pétrolier d’Oust-Louga.
Des vidéos et des photos partagées sur les réseaux sociaux montrent les infrastructures portuaires en flammes, ainsi qu’au moins deux pétroliers amarrés au terminal. Cette attaque est survenue moins de 48 heures après que l’autre terminal d’exportation russe clé de la mer Baltique, situé à Primorsk, ait également été pris pour cible par des drones, provoquant un incendie majeur et interrompant les opérations. D’autres frappes de drones auraient été menées contre ce même terminal jeudi matin.
Des images publiées par des habitants sur Telegram montrent l’installation en proie aux flammes. Le gouverneur régional Aleksandr Drozdenko a confirmé que les pompiers luttaient contre l’incendie.
D’autres informations publiées jeudi indiquaient que des drones avaient frappé la raffinerie de pétrole de Kirishi, également située dans la région de Leningrad. Cette raffinerie est l’une des plus grandes de Russie.
Avant les attaques, Ust-Luga avait une capacité de traitement d’environ 700 000 barils de pétrole par jour. Une capacité similaire existe à Novorossiysk, sur la côte russe de la mer Noire, bien que les exportations aient également été partiellement suspendues à la suite de frappes de drones ukrainiens au début du mois de mars.
En raison des graves dommages subis par les infrastructures portuaires et les installations de stockage de plusieurs terminaux d’exportation, la Russie est confrontée à des défis de taille pour acheminer son pétrole vers les marchés. L’oléoduc Druzhba vers l’Europe centrale était déjà hors service avant ces événements.
Selon Reuters, au moins 40 % de la capacité d’exportation de pétrole de la Russie est actuellement hors service à la suite des attaques de drones.
En conséquence, le port de Mourmansk s’est rapidement imposé comme la principale plaque tournante de la Russie pour les exportations de pétrole brut.
Le pétrole de l’Arctique et la flotte fantôme
La baie de Kola joue un rôle crucial en tant que plaque tournante à grande capacité pour le transfert du pétrole de l’Arctique russe depuis les pétroliers vers des sites de stockage, puis vers les marchés internationaux. Cela inclut le pétrole lié au projet Vostok Oil de Rosneft, au Novy Port de Gazprom Neft dans la baie de l’Ob et au gisement de Prirazlomnoye en mer de Barents, ainsi qu’au projet Varandey de Lukoil. Le pétrole provenant de Sibérie occidentale et de la République des Komis est également acheminé vers Mourmansk par chemin de fer.
Comme pour les exportations en provenance de la Baltique, les expéditions au départ de Mourmansk reposent largement sur les pétroliers de la « flotte fantôme ». Dans le nord, les opérations sont réparties entre plusieurs terminaux le long de la baie de Kola, impliquant à la fois des transbordements de navire à navire et des chargements à quai.
En Norvège, l’augmentation du transport de pétrole arctique par les navires de la flotte fantôme a suscité l’inquiétude.
L’ancienne ministre des Affaires étrangères et actuelle députée Ine Eriksen Søreide a fait part de ses préoccupations concernant le vieillissement de la flotte, soulignant l’absence d’assurance et des normes techniques généralement médiocres.
« Je cherche depuis longtemps à obtenir des réponses du gouvernement concernant la préparation aux situations d’urgence en cas de pollution grave le long des côtes norvégiennes », a-t-elle déclaré dans une question parlementaire officielle, exhortant le ministre de la Pêche et de la Politique océanique à prendre des mesures pour réduire le risque d’accidents dans les eaux norvégiennes.
Des pétroliers vétustes et mal entretenus en provenance de Mourmansk naviguent fréquemment vers le sud le long des côtes norvégiennes. Au début du mois de mars, par exemple, le pétrolier Paz, âgé de 23 ans et transportant près de 150 000 tonnes de pétrole, est apparu sans propriétaire identifiable. L’Administration côtière norvégienne a confirmé que le navire n’avait pas fourni de, transportant près de 150 000 tonnes de pétrole, est apparu sans propriétaire clairement identifié. L’Administration côtière norvégienne a confirmé que le navire n’avait pas fourni de certificat valide de la Convention sur la responsabilité civile (CLC), qui aurait prouvé la couverture d’assurance contre les dommages liés à la pollution par les hydrocarbures.
Répondant aux questions du Barents Observer, la ministre Marianne Sivertsen Næss a déclaré qu’un système de séparation du trafic était en place pour garantir que les pétroliers ne naviguent pas à moins de 40 kilomètres des côtes norvégiennes.
Elle a ajouté que le couloir de navigation désigné se trouve encore plus au large, entre le Cap Nord et Varanger. « Un tel acheminement offre une vue d’ensemble claire des mouvements des navires, facilite la détection des écarts par rapport aux schémas habituels et laisse plus de temps pour réagir en cas d’incident », a-t-elle déclaré.
Selon la ministre, la Norvège maintient une « forte préparation » face à divers scénarios, avec des équipements de lutte contre les marées noires facilement disponibles. Elle a toutefois reconnu que la mobilisation de ressources supplémentaires auprès des partenaires européens prendrait du temps.
« Dans une telle situation, il serait naturel de solliciter l’aide de l’industrie offshore, qui dispose de ressources d’urgence sur les champs pétroliers du nord de la Norvège », a-t-elle déclaré.
La Norvège et la Russie ont conclu un accord bilatéral sur la recherche et le sauvetage, y compris la préparation aux marées noires, dans les zones frontalières de la mer de Barents. Avant la pandémie et l’invasion à grande échelle de l’Ukraine par la Russie, les deux pays menaient des exercices conjoints annuels dans le cadre de cet accord.
« Cet accord reste en vigueur », a déclaré Sivertsen Næss, ajoutant que les deux pays sont également liés par des conventions internationales sur la coopération en matière de recherche et de sauvetage en mer.
Une réaction internationale croissante
Alors que la Norvège n’a pas l’intention d’empêcher les navires de la flotte fantôme de transiter par ses eaux, le gouvernement britannique a annoncé que ses forces armées seraient autorisées à arraisonner ces navires dans les eaux britanniques.
Le Premier ministre Keir Starmer a déclaré dans un communiqué :
« En tant que Premier ministre, mon premier devoir est d’assurer la sécurité de ce pays et de protéger les intérêts britanniques tant sur le territoire national qu’à l’étranger. Poutine exploite l’instabilité au Moyen-Orient, convaincu que la hausse des prix du pétrole lui sera profitable. C’est pourquoi nous intensifions nos actions contre sa flotte fantôme, non seulement pour protéger la Grande-Bretagne, mais aussi pour priver Poutine des revenus qui financent sa guerre en Ukraine. »
La Grande-Bretagne n’est pas seule. La semaine dernière, les forces navales françaises ont arraisonné le pétrolier fantôme Deyna, qui avait chargé du pétrole à Mourmansk. Selon les données de suivi des navires, l’opération a eu lieu au nord des côtes algériennes.
Depuis octobre 2025, le Barents Observer a recensé au moins 85 pétroliers fantômes soumis à des sanctions naviguant le long de la côte norvégienne vers la péninsule de Kola en Russie.
Des alternatives limitées à court terme
Bien que Mourmansk prenne de plus en plus d’importance pour les exportations pétrolières russes, les volumes ne devraient pas augmenter de manière significative à court terme.
« Il n’est pas facile de remplacer les exportations d’Oust-Louga et de Primorsk par celles de Mourmansk, car les sources de pétrole sont différentes », a déclaré Ksenia Vakhrusheva, conseillère en politique arctique auprès de l’organisation environnementale Bellona.
Elle a expliqué qu’Oust-Louga et Primorsk reçoivent du pétrole via des oléoducs provenant de gisements situés à l’intérieur des terres, tandis que Mourmansk traite principalement du pétrole transporté par voie maritime depuis des projets arctiques.
Mme Vakhrusheva a également mis en garde contre le risque de marées noires majeures, suggérant que le renforcement des inspections des pétroliers dans les eaux européennes pourrait inciter la Russie à modifier l’itinéraire de ses expéditions.
« Il est à la fois possible et préoccupant que la Russie envoie davantage de pétroliers vieillissants sur la route maritime du Nord pendant la saison de navigation été-automne afin d’éviter les eaux européennes, où les navires sont plus susceptibles d’être inspectés », a-t-elle déclaré.
L’automne dernier, les autorités russes ont approuvé l’utilisation de navires sans certification de classe glace sur la route maritime du Nord, au nord de la Sibérie.
L’un des premiers navires était le pétrolier fantôme vieux de 20 ans Mires, qui battait pavillon de la Sierra Leone.
Passionnée par la culture nordique, par la nature, par l’écriture, voici que j’ai réunie mes passions dans ce site où je vous partage mes expériences et mes connaissances sur la Norvège spécialement. J’y ai vécu 2 ans entre 2015 et 2017, depuis les décors me manque, la culture me manque. Bonne lecture.
