Les VE représentent 96,9 % du marché norvégien – Toyota BZ4X, best-seller du marché

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En janvier, la part de marché des VE rechargeables a atteint 96,9 % en Norvège, contre 93,9 % l’année précédente. Les BEV à eux seuls ont pris près de 96% du marché. Le volume global des voitures a fortement augmenté par rapport aux normes saisonnières, à 9 343 unités, en hausse de 82% en glissement annuel. La Toyota BZ4X a été la meilleure vente.

Les ventes automobiles de janvier ont vu la part des VE combinés atteindre 96,9 % en Norvège, dont 95,8 % de véhicules électriques complets (BEV) et 1,0 % de véhicules hybrides rechargeables (PHEV). Ces chiffres sont à comparer aux chiffres de l’année précédente de 93,9 % pour les véhicules combinés, avec 92,1 % de BEV et 1,8 % de PHEV.

Janvier est habituellement le mois de l’année où le volume des ventes est le plus faible pour l’ensemble du marché automobile, mais cette année, le volume a été exceptionnellement élevé. Cela s’explique peut-être par le fait que les consommateurs se sentent plus optimistes, car l’économie a récemment été quelque peu positive et stable après la récession du milieu de l’année 2023, et qu’ils estiment donc que c’est un moment « sûr » pour acheter une nouvelle voiture (ce point de vue est également partagé par l’Institut norvégien de l’automobile et de la technologie). OFV).

Il n’y a pas eu de changements substantiels (pour autant que je puisse en trouver, commentez si vous savez le contraire) dans les taux d’imposition des différents groupes motopropulseurs en janvier 2025, de sorte que le mois n’a pas vu de changements dans l’équilibre des groupes motopropulseurs. En revanche, le mois de janvier a été marqué par la poursuite de l’ascension inexorable des BEV.

L’OFV rapporte que seuls deux modèles d’automobiles parmi les 50 premiers au classement général n’étaient pas des BEV. (le premier d’entre eux apparaissant au 34e rang). OFV ne précise pas de quels modèles il s’agit, mais les candidats habituels sont les Toyota Yaris, Corolla ou RAV4 hybrides. Il est possible qu’une Skoda diesel soit également présente.

Quoi qu’il en soit, aucun autre groupe motopropulseur ne dépasse aujourd’hui 1,5 % du marché, les diesels occupant cette position. Les véhicules électriques hybrides viennent ensuite avec 1,3 %, suivis par les véhicules électriques hybrides (PHEV) avec 1,0 % et les véhicules à essence avec seulement 0,35 % (et 33 unités).

Modèles les plus vendus

La Toyota BZ4X a été la voiture la plus vendue en janvier, avec 863 unités, devant la Volkswagen ID.4 (542 unités) et la Nissan Ariya (403).

L’avance de la Toyota BZ4X semble être due à l’arrivée d’un lot en janvier, ce qui a augmenté son total et représente sa meilleure performance personnelle en Norvège. Son volume mensuel moyen sur les 12 derniers mois a été légèrement supérieur à 500 unités, ce qui est convenable, mais suffisant pour le placer en 5ème position sur cette longue période. Voyons si Toyota fournira un volume durablement plus élevé cette année.

Les autres modèles du top 20 sont des visages familiers, et il est intéressant de noter que la nouvelle Audi Q6 e-tron semble se stabiliser près de la 10e place, un résultat impressionnant compte tenu de son prix élevé.

En ce qui concerne les nouveaux modèles arrivant en Norvège pour la première fois, le Hyundai Inster est apparu en janvier, avec seulement 4 unités initiales. Il s’agit d’un « SUV » sous-compact mesurant 3 830 mm de long, dont le PDSF commence à 231 000 NOK (19 900 €). Pour plus de détails sur le Hyundai Inster, consultez le récent résumé de Jose. Offrant un ensemble bien pensé, à un bon rapport qualité-prix, je m’attends à ce que l’Inster se rapproche du top 20, bien que – avec près d’un demi-mètre de moins que le Volvo EX 30 – il puisse être un peu plus difficile à classer. trop petit pour la plupart des acheteurs norvégiens.

En ce qui concerne les modèles récemment arrivés, l’Opel Grandland a suivi ses débuts de 3 unités en décembre avec un bon 37 unités en janvier. L’Audi S6 e-tron a atteint 17 unités, contre une seule au cours des deux mois précédents. La nouvelle Dongfang Nammi Box (à partir de 17 200 €) est revenue à un niveau décent de 20 unités après avoir fait une pause précoce à seulement 6 unités en décembre (par rapport à ses débuts de 23 unités en novembre). Même le cabriolet MG Cyberster est remonté en janvier, à 8 unités pendant l’hiver norvégien. Peut-être le Cyberster pourra-t-il atteindre 20 ou 30 unités mensuelles en été ? Attendons de voir.

Voici le graphique sur trois mois :

Malgré un mois de janvier modéré, la Tesla Model Y conserve une forte avance, grâce aux volumes importants de novembre et décembre. En fonction de la rapidité avec laquelle la nouvelle Model Y pourra être commercialisée (à partir de mars), elle pourra ou non prendre la tête du classement du premier trimestre. Toutefois, compte tenu de la mise à jour technique, qui vient s’ajouter à la domination écrasante du modèle Y en 2024, il serait imprudent de parier sur le fait qu’il ne sera pas à nouveau en tête en 2025. L’offre de BEV étant de plus en plus importante, l’avance de la Model Y pourrait se réduire, mais il est peu probable qu’elle soit renversée.

La Tesla Model 3 a pris la deuxième place, et la Volkswagen ID.4 la troisième. Plus loin dans le temps, les seules tendances notables du tableau sont quelques montées récentes. La plus importante concerne le Ford Explorer, qui venait à peine d’arriver dans la période précédente (août à octobre), mais qui avait déjà atteint une respectable 20e place. Aujourd’hui, il s’est encore hissé à la 10e place, ce qui est un excellent résultat pour Ford. L’autre nouveau modèle qui continue de grimper est l’Audi Q6 e-tron, juste derrière la Ford, à la 11e place, ce qui est également un excellent résultat.

Il sera intéressant de voir si l’Opel Grandland ou le Hyundai Inster peuvent entrer dans le top 20 dans les mois à venir – qu’en pensez-vous ? Faites-nous part de votre avis dans les commentaires.

Perspectives

Comme indiqué précédemment, la croissance en glissement annuel du marché automobile norvégien semble refléter la récente reprise plus générale de l’économie du pays, après le ralentissement de 2023. Les dernières données macroéconomiques confirmées restent celles du troisième trimestre 2024, qui ont vu le PIB augmenter de 3,5 % en glissement annuel. Le chiffre du quatrième trimestre devrait atteindre une croissance de 3,2 % en glissement annuel, mais le chiffre réel sera publié la semaine prochaine. L’inflation s’élève désormais à 2,2 % et les taux d’intérêt restent à 4,1 %, inchangés depuis plus d’un an, mais devraient bientôt baisser. Le PMI manufacturier s’est établi à 51,2 points en janvier, contre 50,4 points en décembre.

Bien que la Norvège ait déjà atteint le point culminant de la transition vers les VE, les quelques % restants seront aidés par l’arrivée de BEV plus abordables découlant des règles de réduction des émissions à l’échelle européenne en 2025. Comme indiqué dans de récents rapports, d’autres niches mal desservies (comme les camionnettes de taille moyenne) verront également des options BEV arriver en 2025, ce qui aidera également la part des BEV à combler les quelques % restants du marché.

Que pensez-vous du marché automobile norvégien ? Quels modèles pourraient gagner ou perdre en popularité en 2025 ? N’hésitez pas à participer à la conversation dans les commentaires ci-dessous.