Les VE représentent 98,4 % du marché norvégien – la flotte de BEV dépasse celle des véhicules diesel

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En novembre, la part des VE rechargeables s’est élevée à 98,4 % en Norvège, contre 94,9 % l’année précédente. Les BEV à eux seuls ont obtenu une part de 97,6 %. Le volume global des voitures a été de 19 889 unités, en hausse d’environ 70 % en glissement annuel. La Tesla Model Y a été le véhicule le plus vendu en novembre.

En novembre, le marché automobile norvégien a enregistré une part de 98,4 % pour les VE combinés, dont 97,6 % pour les véhicules électriques complets (BEV) et 0,8 % pour les véhicules hybrides rechargeables (PHEV). Ces chiffres sont à comparer aux chiffres de l’année précédente de 94,9 % pour les véhicules combinés, 93,6 % pour les BEV et 1,3 % pour les PHEV.

Les parts résiduelles des groupes motopropulseurs en novembre étaient de 0,8 % pour les PHEV, 0,8 % pour les HEV, 0,7 % pour le diesel et 0,1 % pour l’essence. Depuis que le marché s’est stabilisé après l’introduction des nouvelles politiques fiscales sur l’automobile en avril, la part cumulée des groupes motopropulseurs résiduels a été la suivante :

PHEV – 0,93%
Diesel – 0,83
VÉHICULE ÉLECTRIQUE HYBRIDE – 0,63
Essence – 0,21

Cette situation est quelque peu rationnelle et attendue, et au fur et à mesure que les nouveaux modèles BEV s’implantent dans des niches plus nombreuses, à des prix de plus en plus abordables, ces valeurs résiduelles déjà faibles vont continuer à s’éroder.

Comme mentionné dans le rapport du mois dernier, les règles de TVA plus strictes qui entreront en vigueur le 1er janvier pour les BEV les plus chers – dont le prix est supérieur à 300 000 NOK ou 25 300 € – conduiront à un retrait de ces modèles en décembre, et à un retard pour eux au premier trimestre 2026. Nous surveillerons ce phénomène dans les données de vente.

Modèles les plus vendus

La Tesla Model Y a de nouveau été le modèle le plus vendu en novembre, avec 3 645 unités. La Tesla Model 3 est arrivée en deuxième position avec 2 561 unités. Tesla a ainsi enregistré un volume supérieur à celui des 12 modèles suivants combinés, ce qui est un résultat remarquable.

En troisième position, on trouve le Volkswagen ID.4, avec 848 unités, à peine plus que le Volvo EX40 (828 unités).

Il n’y a pas eu de grandes surprises dans le top 20. Deux voitures chinoises de bon rapport qualité-prix, la Mazda 6E et la Xpeng G9, ont toutes deux enregistré des volumes importants et figurent dans le classement. La Xpeng G9 a enregistré le deuxième volume le plus élevé de son histoire (266 unités), atteignant presque le niveau de son mois de livraisons anticipées en novembre 2023 (298 unités).

Sept (oui sept) nouveaux modèles BEV ont fait leur apparition en novembre, bien que peu d’entre eux soient destinés à devenir des modèles à fort volume. Le SUV compact Suzuki Vitara a été lancé avec 77 unités, tout comme son cousin jumeau rebadgé, le Toyota Urban Cruiser (6 unités). Ni l’un ni l’autre n’ont une efficacité ou des spécifications exceptionnelles, mais les fidèles de la marque peuvent être tentés, et les futures générations de ces véhicules devraient s’améliorer.

La marque Deepal a lancé le SUV S05, une option légèrement plus petite que le S07 existant (4620 mm contre 4750 mm). Comme le S07 ne s’est vendu qu’en très petit nombre (42 unités au total) depuis son lancement en juillet, il ne faut pas s’attendre à ce que le S05 fasse beaucoup de vagues, même s’il se vendra probablement mieux que son frère.

La Fiat Grande Panda a été lancée en Norvège (8 unités initiales), plusieurs mois après son lancement sur d’autres marchés européens. Stellantis ne pousse pas les BEV avec beaucoup d’enthousiasme en Norvège, il ne faut donc pas s’attendre à de grands volumes pour ce modèle non plus. De même, la nouvelle Citroën e-C5 (2 unités initiales) ne connaîtra pas de gros volumes en Norvège.

La nouvelle Lucid Gravity a été immatriculée une fois en novembre. À moins que Lucid ne puisse résoudre ses problèmes logiciels notoires, elle ne sera pas acceptée sur ce marché BEV très mature. Peut-être cette unité unique est-elle destinée à des essais hivernaux approfondis en Norvège par l’un des concurrents de Lucid ?

Le nouveau modèle au potentiel décent est peut-être la nouvelle MG S6, un SUV du segment D (4708 mm). Son aînée, la MG S5, est déjà devenue un membre régulier du top 20 des meilleures ventes, et il y a de fortes chances que la nouvelle S6 connaisse un succès similaire. Gardons l’œil ouvert.

Jetons un coup d’œil aux derniers classements sur trois mois :

La Tesla Model Y reste largement dominante en Norvège, et sa sœur la Model 3 est également très populaire. Tous les autres modèles sont « également rans » en comparaison.

La plus grande progression depuis 3 mois est la Mazda 6e, qui est maintenant 20ème, alors qu’elle était presque absente auparavant. La 6e est essentiellement une version rebadgée de la Deepal L07 (de Changan, le partenaire de Mazda en Chine). Il s’agit d’une grande berline semi-premium, en concurrence avec la Volkswagen ID.7, et d’un bon rapport qualité-prix.

En fonction du maintien de son volume récent, la Xpeng G9 pourrait entrer dans le top 20 dans les mois à venir. Gardons l’œil ouvert.

Mise à jour de la flotte

L’OFV norvégien a noté que la taille du parc de BEV a désormais dépassé celle des véhicules diesel pour devenir le groupe motopropulseur le plus répandu dans le parc de voitures particulières. Fin novembre, les BEV représentaient 31,78 % du parc, contre 31,76 % pour les diesels.

La part de l’essence (qui n’est plus que de 23,9 %) a déjà été dépassée par les BEV il y a quelques années, et les PHEV et HEV ont déjà atteint des sommets de 7,18 % et 5,38 % respectivement. Je présenterai les graphiques actualisés du parc automobile dans le rapport de fin d’année le mois prochain.

Perspectives

Avec le durcissement des règles de TVA à partir du 1er janvier, nous surveillerons la légère discontinuité des ventes de certains modèles haut de gamme au cours des prochains mois. Le volume des voitures norvégiennes (désormais presque toutes des BEV) est en hausse de 25 % depuis le début de l’année, ce qui accélérera encore le taux de renouvellement du parc automobile.

Les données macroéconomiques de la Norvège sont habituellement erratiques en raison de l’importance des dépenses publiques et de l’impact excessif des ventes de combustibles fossiles (à prix variable) sur le portefeuille national. Les données initiales du PIB pour le deuxième trimestre montraient une baisse de 2,1 % en glissement annuel, mais les chiffres du deuxième trimestre ont depuis été ramenés à – 0,6 %, et les résultats du troisième trimestre sont revenus à + 2,1 % en glissement annuel. L’inflation a été ramenée à 3 % (dernières données) et les taux d’intérêt sont restés stables à 4 %. L’indice PMI de l’industrie manufacturière a atteint 53 points en novembre, contre 48,2 en octobre.

Que pensez-vous de la transition de la Norvège ? Quels sont les modèles qui devraient bien se comporter dans les mois à venir ? Les consommateurs norvégiens commenceront-ils un jour à se désintéresser de Tesla, comme c’est le cas sur d’autres marchés européens ? N’hésitez pas à participer à la discussion ci-dessous pour partager vos idées.