Lundi, le ministre norvégien des Transports et des Communications et le PDG d’Avinor ont participé au premier vol norvégien à propulsion électrique. Le vol représente une étape clé dans les efforts visant à électrifier l’aviation norvégienne.

« Le gouvernement norvégien a chargé Avinor de développer un programme qui ouvre la voie à l’introduction d’avions électriques dans l’aviation commerciale. Ce fut une expérience formidable de faire partie de ce vol et d’assister à l’évolution de l’aviation », a déclaré le ministre norvégien des Transports et des Communications, Ketil Solvik-Olsen.

« Chez Avinor, nous voulons démontrer que les avions électriques sont déjà disponibles sur le marché, ainsi que contribuer à faire de la Norvège un pionnier de l’aviation électrique de la même manière que le pays est devenu un pionnier des voitures électriques », a déclaré le PDG d’Avinor, Dag Falk. -Petersen.

Réduire les émissions« Parallèlement aux mesures d’économie d’énergie, à la modernisation en cours des flottes d’avions et à l’introduction de biocarburants durables, les avions électriques peuvent contribuer à réduire les émissions totales de gaz à effet de serre de l’aviation norvégienne dans les décennies à venir. Comme les moteurs électriques doivent coûter moins cher à faire fonctionner que les moteurs actuels, cela entraînera une baisse des prix des billets d’avion », a déclaré le PDG Falk-Petersen.

Avinor et ses partenaires de l’industrie aéronautique s’efforcent d’aider la Norvège à devenir un leader mondial de l’aviation électrique. Les objectifs sont que la Norvège soit le premier pays où les avions électriques représentent une part importante du marché, et d’électrifier l’aviation intérieure norvégienne d’ici 2040. Le projet est soutenu par le gouvernement et les partenaires du projet sont Widerøe, SAS, le norvégien Association des Sports Aériens, et fondation climat ZERO.

« Nous tenons tout particulièrement à remercier l’Association norvégienne des sports aériens dans le cadre de ce vol. L’association s’est donné beaucoup de mal et a joué un rôle essentiel dans les préparatifs du vol », a déclaré Falk-Petersen.

Évaluer les outils et les conséquences Avinor n’a pas l’intention de facturer des frais d’atterrissage pour les avions légers à propulsion électrique et leur permettra de se recharger sans frais jusqu’en 2025. Le gouvernement a demandé à Avinor de développer un programme pour l’introduction d’avions électriques. Il s’agira d’évaluer les différents outils nécessaires à la réussite de l’électrification de l’aviation de passagers. En outre, Avinor examinera d’autres conséquences clés, notamment les conflits possibles entre les objectifs, les conséquences pour le climat et l’environnement et l’effet sur la concurrence dans l’aviation norvégienne.

La Norvège est bien adaptée à l’électrification de l’aviation

Avec ses vastes régions montagneuses et ses distances énormes entre les villes, la Norvège dépend d’un secteur de l’aviation efficace. Le pays possède de nombreux aéroports répartis sur toute la longueur et la largeur du pays. Il en résulte des vols parfois courts avec relativement peu de passagers.

« Le réseau domestique norvégien à courte distance est idéal pour tester les premiers vols commerciaux à propulsion électrique, qui devraient avoir une portée et une capacité limitées », a déclaré le PDG Falk-Petersen.

« Il existe également une grande volonté politique en Norvège d’établir un cadre qui promeut l’électrification dans d’autres secteurs des transports, tels que le trafic routier et les ferries. De plus, la capacité de la Norvège en énergie renouvelable rend l’électrification particulièrement attrayante du point de vue climatique », souligne Falk-Petersen.

Les images et les vidéos avec des matières premières de la journée historique ci-jointes peuvent être utilisées librement à des fins éditoriales.

Source : Avinor / La Norvège aujourd’hui