Bane Nor va attribuer des contrats interurbains pour 60 milliards de NOK

L’amélioration des chemins de fer dans l’est de la Norvège est en cours à plusieurs endroits. Au cours des trois prochaines années, 60 milliards de NOK seront attribués à des projets de développement interurbain – principalement pour les doubles voies, mais avec un peu de chance, certains pour le remplacement de systèmes de signalisation obsolètes également.

– Bane Nor prévoit de lancer des appels d’offres d’une valeur de 60 milliards de NOK pour la construction de voies ferrées doubles dans l’est de la Norvège au cours des trois prochaines années, déclare Henning Scheel, responsable du marketing et des contrats à Bane Nor, dans un communiqué de presse.

Les contrats consistent en des projets de construction sur les lignes de chemin de fer Vestfold, Østfold, Dovre et Ringerike.

Certains des projets sont déjà presque terminés. En septembre, les voyageurs de la ligne Vestfold verront le temps de trajet entre Porsgrunn et Larvik réduit de 20 minutes dans les deux sens. En 2021, la double voie entre Oslo et Ski ouvrira et le temps de trajet sera ainsi divisé par deux à onze minutes dans les deux sens.

Pièce politique

Le projet Intercity a été caractérisé par des retards et des troubles politiques qui ont suivi ces derniers mois.

Il y a un peu plus d’un an, le Parlement norvégien (Storting) a décidé qu’un système à double voie ferrée devrait être construit entre les villes centrales de l’est de la Norvège d’ici 2024.

Bane Nor a conclu que c’était irréaliste et le 4 juillet, la direction norvégienne des transports a adopté une proposition de reporter le développement de la double voie à Fredrikstad de trois, Hamar de deux et Hønefoss de quatre ans.

La décision a été critiquée par l’Organisation des entreprises norvégiennes (NHO), le Socialist Pary (SV) et le Parti travailliste norvégien (Ap). La décision de la Direction des chemins de fer norvégiens (Bane Nor) montre que ce n’est plus le Parlement qui décide du développement ferroviaire en Norvège, déclare le Parti travailliste.

Le ministre des Transports et des Communications, Ketil Solvik-Olsen (Parti du progrès), souligne que ce n’est pas tout le projet qui est reporté, mais que quelques tronçons prennent plus de temps que prévu.

Faits sur les projets à double voie dans l’initiative Intercity

Vestfold

  • Larvik-Porsgrunn: Double piste terminée. Temps de trajet 20 minutes plus court. Ouvre en septembre 2018.
  • Nykirke Barkåker et Drammen-Kobbervik Vallée: Double voie continue d’Oslo à Tønsberg, environ 10 minutes de trajet plus court. Deux départs toutes les heures entre Drammen et Tønsberg. Plus tard, les voyageurs auront quatre départs toutes les heures sur ce tronçon. Les projets devraient être achevés respectivement en 2024 et 2025.

Østfold

  • Follobanen: Offre un temps de trajet de dix minutes plus court entre Oslo et Ski. Le projet doit être achevé en 2021.
  • Sandbukta-Moss-Såstad: Double voie continue d’Oslo à Rygge. Nouvelle gare à Moss, temps de trajet plus court et plus de départs. A terme, huit départs toutes les heures sont possibles entre Oslo et Moss, pour être prêt en 2024.
  • Haug-Sarpsborg: Deux départs toutes les heures vers et depuis Sarpsborg et temps de trajet réduit. Projet dû avant 2029.

Dovre

  • Venjar-Eidsvoll-Langset: Dovrebanen est relié au Gardermobanen par double voie. Temps de trajet plus court. Terminé en 2023.
  • Kleverud-Sørli et Sørli-Åkersvika: Deux projets le long de Mjøsa fournissent une double voie continue d’Oslo à Åkersvika près de Hamar. Plus de départs et un temps de trajet plus court entre Oslo et Hamar / Trondheim. Terminé en 2026.

Sonnerie

  • Ringeriksbanen: Projet commun entre Ringeriksbanen et Route européenne 16. 30 minutes de trajet jusqu’à Hønefoss. Bergensbanen est réduit d’une heure. Comprend un nouveau parsell pour E16; Terminé en 2029.

© NTB scanpix / #La Norvège aujourd’hui