KNM Helge Ingstad averti par le pétrolier
La frégate KNM Helge Ingstad a reçu des avertissements clairs du pétrolier «Sola TS» à la radio avant la collision, selon un journal audio auquel VG a eu accès.
Le journal National a également des images radar qui montrent que la frégate a continué à rouler à grande vitesse et s’est dirigée vers le pétrolier, malgré des avertissements répétés selon lesquels ils étaient sur une trajectoire de collision.
Le journal des sons montre que le contact a été établi entre les navires une minute avant l’impact.
Sans savoir s’il s’agit de la frégate ou non, « Sola TS » se demande si c’est bien « Helge Ingstad » qui se dirige vers eux. Le navire de guerre le reconnaît environ cinq secondes plus tard.
Dans le temps qui suit, le pétrolier implore à plusieurs reprises la frégate de modifier sa route vers tribord.
La réponse de la frégate est selon le journal audio : « Ensuite, nous devons fermer les disjoncteurs. »
« Tournez à tribord si c’est vous qui vous approchez. Vous avez…», répond entre autres «Sola TS».
collision, puis
Plus tard, le pétrolier émet le message suivant : « Helge Ingstad ! Tournez ! », avant qu’ils ne déclarent laconiquement trois secondes plus tard : « Alors, nous nous heurtons. »
La frégate naviguait à 17 nœuds lorsque les navires sont entrés en collision.
Le contact avec «Helge Ingstad» devient sporadique après cela, et les alarmes sur la frégate retentissent en arrière-plan. «Nous avons tiré la sonnette d’alarme. Tentant de prendre le contrôle de la situation», la frégate informe la centrale de surveillance, selon VG.
Le journal a informé les forces armées norvégiennes qu’elles possédaient des enregistrements sonores et des images radar de l’accident. Les forces armées ne veulent pas commenter cela
Exercice de navigation
L’OTAN a vérifié que la frégate était en exercice.
Dans un communiqué, la Defense Alliance écrit que KNM Helge Ingstad « naviguait vers la côte à des fins de navigation » avant l’incident.
– Ils naviguaient avec un officier de quart et un officier de quart adjoint sur la passerelle. Un officier de quart est un navigateur pleinement qualifié, tandis que l’adjoint n’est pas encore complètement formé, explique Torill Herland, commandant en mer et responsable des communications de la Marine royale norvégienne, à NRK.
Données sécurisées
La Commission norvégienne des accidents a reçu des journaux de données et des informations électroniques de l’épave de la frégate et travaille à l’analyse du matériel.
Le chef de service de la Commission ne sait pas à l’heure actuelle si les données contiennent des enregistrements sonores de ce qui s’est passé sur le pont.
– Je ne connais pas encore tout à fait le contenu. Ce sont des choses que nous analysons pour voir si cela peut aider à clarifier le cours des événements. Certains de ceux que nous avons reçus du navire sont des journaux informatiques, dit-il à NTB.
Samedi, la frégate a été sécurisée avec des fils d’acier et des boulons, et quatre personnes des forces armées l’ont embarquée pour la première fois depuis l’incident. Dans les jours à venir, le navire sera préparé pour le sauvetage.
Aperçu du déroulement des événements
Parallèlement aux enquêtes de la Commission des accidents, la police enquête également sur l’affaire. Le chef de section du district de police de l’Ouest, Frode Karlsen, informe Bergens Tidende qu’ils ont formé une bonne image du cours des événements liés à l’incident, mais ne veulent pas entrer dans les détails.
– De manière générale, l’enquête sur les accidents sera sur le point de déterminer s’ils sont causés par une erreur humaine ou une défaillance technique – ou une combinaison de ces facteurs, dit-il.
– Y a-t-il des raisons de croire que la cause de cet incident est due à une défaillance technique ?
– Cela ne peut être exclu, mais nous n’avons aucune raison de croire que ce soit le cas ici, déclare Karlsen au journal.
© NTB scanpix / #La Norvège aujourd’hui
