Remboursement des millions après le scandale des péages - 3

Ferde rembourse plusieurs millions après le scandale des péages

Une erreur technique dans le système de péage de North Jæren a conduit de nombreux automobilistes à être trop facturés aux heures de pointe. Des dizaines de millions seront remboursés aux victimes et les frais d’heures de pointe sont suspendus.

Les automobilistes de North Jæren sont furieux contre le mur de la gare de péage qui entoure tous les centres urbains. Maintenant, il s’avère qu’ils ont été surfacturés pour les frais d’heures de pointe.

Selon le groupe de pilotage du «paquet environnement urbain» (Bymiljøpakken), le nombre d’erreurs est tellement élevé qu’il est considéré comme inacceptable, et la totalité des frais aux heures de pointe est suspendue pour le reste de l’année pendant que le système est corrigé.

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Dans le même temps, tous les frais d’heures de pointe facturés au 1er octobre sont remboursés ou inscrits comme créances sur le compte.

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Le revenu de cette redevance pour le paquet environnemental urbain du nord de Jæren est estimé à 16 millions de NOK par mois.

– Ce qui se passe maintenant, c’est que tout ce qui a été payé aux heures de pointe depuis le 1er octobre est remboursé ou écrit comme créance. Cela implique que personne n’est surfacturé, déclare Terje Moe Gustavsen à VG, directeur des routes de l’administration norvégienne des routes publiques.

Conséquences économiques

– En termes simples, il y a un manque d’enregistrement qui entraîne une surfacturation des gens. Il est impossible de dire exactement combien sont touchés, informe Gustavsen. De plus, les frais d’heures de pointe seront suspendus à partir du lundi 10 décembre jusqu’à ce que l’erreur soit corrigée. Selon Gustavsen, cela devrait se produire en janvier.

Le paquet de routes à péage pour North Jæren a été introduit le 1er octobre, a rencontré une forte résistance de la part des habitants. Plusieurs manifestent, et la veille de l’introduction des redevances, cinq stations de péage ont été sabotées à Rogaland. Le groupe d’action locale compte, à ce jour, 70 000 abonnés sur Facebook.

Des militants ont également interrompu une réunion du conseil municipal de Stavanger pour protester contre les frais de péage, ce qui est documenté dans ce clip vidéo de VGTV. L’homme qui occupait la chaire a ensuite été inculpé et condamné à une amende en un temps record par la police.

La maire de la municipalité de Stavanger, Christine Sagen Helgø, dit qu’il y a des problèmes avec la règle de l’heure [stating that you should be billed once within an hour] et l’équipement technique.

– Le nombre de factures erronées est tel que la Direction des routes a décidé de suspendre temporairement la redevance. le groupe de pilotage est d’accord avec cela, dit Sagen Helgø à VG.

Tant que la redevance est remboursée, elle aura pour conséquence une diminution des revenus pour le paquet urbain. Selon Sagen Helgø, il n’est pas approprié de récupérer la perte à une date ultérieure. Pour le moment, il n’est pas non plus approprié de prolonger la période des péages [which is capped by Norwegian law]. Dans 15 ans, un total de 25 milliards NOK seront saisis des usagers de la route, quelle que soit leur capacité de payer.

– La période des routes à péage durera 15 ans, donc je pense que nous pouvons gérer le financement. Comment nous y parvenons, nous devons y revenir ultérieurement, l’erreur doit d’abord être corrigée, déclare le maire sortant.

Règle des heures troublantes

C’est la société régionale des routes à péage Ferde AS qui est l’opérateur de la collecte. La société a des projets dans plusieurs régions de l’ouest de la Norvège, mais selon l’Administration des routes publiques, rien n’indique que l’erreur s’applique à d’autres régions que le nord de Jæren.

– Premièrement, il y a beaucoup de nouvelles stations de péage érigées ici cet automne, au total 38, et il n’est pas rare que des erreurs de mise en œuvre soient commises. Deuxièmement, ce n’est que dans ce domaine que la règle des heures est conçue exactement comme ça, dit Gustavsen.

La règle de l’heure pour la redevance aux heures de pointe dans la région est censée garantir qu’un automobiliste ne paie que la redevance pour la première station de péage qu’il franchit et peut ensuite passer toutes les gares dans l’heure qui suit sans payer plus. Tant que vous avez dépassé la première station de péage avant 07h00 ou 15h00 l’après-midi, vous ne serez pas facturé de frais d’heures de pointe pour les stations que vous passez par la suite, même si elles surviennent pendant les heures de pointe. Ce premier passage n’a dans de nombreux cas pas été enregistré, explique Gustavsen.

– Cela constitue l’une des erreurs, mais il y a probablement plus d’erreurs à trouver. Je n’ai pas la perspicacité technique pour commenter chacun d’entre eux, conclut-il.

Faits tels que fournis par le paquet environnement urbain North Jæren

  • Le paquet environnement urbain est une responsabilité partagée pour les municipalités de Stavanger, Sandnes, Sola et Randaberg, consistant en un certain nombre de mesures visant à améliorer les infrastructures et à réduire la circulation automobile dans la région.
  • Le paquet dispose d’un budget de 30 milliards NOK, comprenant l’amélioration des transports publics, des pistes cyclables et des routes à quatre voies entre, entre autres tronçons, Stavanger et Randaberg. La plus grande partie du financement provient des frais de péage, complétés par un financement gouvernemental.
  • Le package Urban a une règle de l’heure. Cela vous permet d’être facturé une seule fois par heure, quel que soit le nombre de stations de péage que vous passez. Vous payez le tarif applicable au premier passage. Des frais aux heures de pointe s’appliquent aux jours de semaine entre 7 h et 9 h et entre 15 h et 17 h.

L’erreur a conduit à ce que de nombreux conducteurs se soient vus facturer des frais aux heures de pointe, même s’ils ont dépassé la première station de péage avant 7 heures du matin ou avant 15 heures. Le tarif de l’heure de pointe est le double du tarif standard, actuellement 22/44 NOK pour les véhicules légers, à l’exception des voitures électriques.

Principaux arguments contre le régime

  • Les frais frappent injustement car ceux qui ont une économie tendue doivent payer la même chose que n’importe qui d’autre. Les transports publics sont au mieux sporadiques dans de nombreux endroits, et assez chers au démarrage avec des prix qui augmentent en raison des péages (!).
  • Les automobilistes sont déjà taxés bien au-delà de ce qui est utilisé sur les infrastructures
  • La « Bike Highway » entre Stavanger et Sandnes, ainsi que la voie de bus entre Stavanger et Sandnes, sont des « White Elephants » bénéficiant à quelques-uns à un prix ridicule.
  • Le régime viole la constitution norvégienne à plusieurs titres
  • Il n’y a pas d’alternatives gratuites comme l’exige l’UE (la Norvège a en quelque sorte obtenu une exception permanente, n’importe où et n’importe où, malgré l’exception prévue pour les tronçons sans alternatives viables).
  • Les frais ne sont pas annoncés, ce qui constitue une violation flagrante des lois norvégiennes sur les prix. Vous n’êtes pas non plus informé par des lumières ou similaires lorsque vous passez par une station.
  • Le système ne fonctionne pas pour beaucoup de ceux qui se renseignent sur le montant dû avant l’émission de la facture.

Beaucoup, par conséquent, appellent à contester non seulement les passages erronés mais la facture en tant que telle.

© NTB scanpix / #La Norvège aujourd’hui