Les batteries EV sont mauvaises pour le climat

Les batteries de véhicules électriques (VE) affectent grandement le climat

Les véhicules électriques ne semblent pas être l’œuf de Columbus pour résoudre la crise environnementale prévue, après tout. En plus des souffrances que les batteries modernes infligent indirectement au Congo déchiré par la guerre, leur fabrication constitue une pollution égale à plusieurs milliers de kilomètres de véhicules conventionnels.

Les voitures électriques font partie du futur. La conduite d’un véhicule a l’avantage qu’aucun gaz d’échappement n’est impliqué et l’impact sur le climat – lors de la conduite – est infime. De plus, si vous chargez les batteries avec une électricité climato-intelligente, le concept devient encore meilleur. Mais une voiture électrique est-elle si extrêmement intelligente face au climat qu’elle est souvent décrite? Oui et non. Le processus de fabrication lui-même, tout comme pour les voitures non électriques, est coûteux en termes d’émissions, et notamment de la production de batteries elle-même.

Effet partiellement annulé

Selon un rapport récent compilé par IVL, l’Agence suédoise de l’environnement pour l’Agence de l’énergie et l’Autorité de la circulation, la fabrication de batteries est si énergivore que l’avantage climatique du véhicule électrique est partiellement annulé.

– Les voitures électriques et les voitures hybrides présentent des avantages majeurs par rapport aux voitures à essence et diesel, notamment en termes d’émissions locales et de niveaux de bruit. Mais il est également important de regarder derrière le rideau et de minimiser l’impact environnemental au stade de la production, explique Lisbeth Dahllöf, chercheuse à l’Institut suédois de l’environnement de l’IVL. Elle a, avec sa collègue Mia Romare, passé en revue la littérature sur les émissions de gaz à effet de serre et la consommation d’énergie dans la production et le recyclage des batteries lithium-ion utilisées dans les véhicules légers.

150 à 200 kg de dioxyde de carbone par KW / h

Selon leur compilation, une moyenne de 150 à 200 kilogrammes d’équivalent de dioxyde de carbone par kilowattheure de capacité de batterie est émis pour les voitures électriques légères (par exemple les voitures particulières). Pour une voiture électrique avec une batterie de 30 kWh, cela équivaut à entre 4,5 et 6 tonnes d’émissions de dioxyde de carbone uniquement dans la fabrication de la batterie. Pour une voiture électrique avec une batterie de 100 kWh, cela signifie donc qu’entre 15 et 20 tonnes de dioxyde de carbone sont libérées au cours du processus de fabrication. Les calculs sont basés sur entre 50 et 70 pour cent de combustibles fossiles utilisés dans le mix électrique dans le processus de production.

– Les résultats montrent qu’il ne faut pas envisager de choisir une voiture électrique avec une capacité de batterie plus grande que nécessaire. À l’avenir, il est important que la production de batteries de voitures électriques soit aussi économe en énergie que possible et avec l’approvisionnement en électricité complètement sans ou avec des émissions de carbone faibles, conclut Mia Romare.