Les protestations menacent les paquets de croissance urbaine
Des pièces de théâtre et des décisions récentes créent des doutes sur la mise en œuvre des paquets de croissance urbaine financés par les péages routiers à plusieurs endroits en Norvège. Nedre Eiker a annulé un tel accord mercredi.
Le conseiller municipal de Nedre Eiker n’a pas obtenu le soutien du conseil municipal pour sa proposition de reporter le traitement des murs de péage et du paquet urbain Buskerud II jusqu’après les élections de l’automne. Le rêve du Parti du progrès est ainsi devenu réalité, écrit Dagsavisen Fremtiden.
Les conservateurs, le Parti du centre et un non affilié se sont associés au Parti du progrès pour scrLabour l’accord, selon TV 2.
« La seule chose qu’il faut regretter, c’est de faire volte-face un peu trop tard. Nous l’avons peut-être fait il y a trois ou quatre ans », a déclaré le chef de groupe des conservateurs, Tor Tveter, depuis la chaire.
Le maire Bent Inge Bye (travailliste) ne cache pas sa déception.
« C’est triste. L’opportunité de construire Drammen a été anéantie. L’État doit couvrir beaucoup plus les projets routiers et les transports en commun », explique-t-il à TV 2.
Søviknes souhaite reporter l’accord de Bergen
Dans le même temps, le maire d’Os, Terje Søviknes (Parti du progrès), estime qu’une révision complète de l’ensemble de l’accord de croissance urbaine pour la région de Bergen est nécessaire.
« Je recommande que nous ne signions aucun accord maintenant. Une élection sera bientôt organisée. Nous pensons qu’il est sage que le nouveau conseil municipal ait la possibilité de commenter », a déclaré à Bergens Tidende Søviknes, qui est également le chef adjoint du Parti du progrès.
Søviknes présentera ses plans lors d’une réunion plus tard dans la journée et, après que Bergens Tidende aura compris, l’emportera au conseil municipal d’Os.
Le débat sur les routes à péage et les paquets de croissance urbaine a explosé ces dernières semaines. Un sondage réalisé mardi montre que l’Action populaire No to More Toll Roads est actuellement le plus grand parti politique de Bergen.
Il existe des plans pour des paquets de croissance urbaine dans et autour d’un total de neuf zones urbaines en Norvège. Tous basés sur le financement des utilisateurs, c’est-à-dire les murs de péage, en tant que source importante de financement.
Forfaits de croissance urbaine
Des paquets de croissance urbaine et d’environnement ont été signés pour la région de Bergen, Stavanger et Oslo. L’objectif principal est ostensiblement pour plus de choisir les transports en commun, les chevaux des Apôtres ou le vélo plutôt que les voitures. Cependant, les accords comprennent également des améliorations et des extensions de routes.
Le samedi 1er juin, il y aura un total de 83 stations de péage dans et autour d’Oslo, réparties sur trois murs distincts.
« Il est très gratifiant que le conseil municipal de Nedre Eiker ait dit non au Buskerud City Package II. Il est maintenant temps de dire non à Oslo Package III, ce que The Progress Party à Oslo a déjà fait ! s’exclame la principale candidate du Parti du progrès d’Oslo, Aina Stenersen.
Le conseil municipal d’Oslo pour l’environnement et les transports, Arild Hermstad (Verts), rejette cependant à NTB qu’il est prudent de toucher à l’accord.
« Ceci est adopté à l’unanimité par le Parlement norvégien – le ministre des Transports a promu l’affaire et l’a fait passer », réfute-t-il.
Le collègue de parti de Stenersen, Jon Georg Dale, dirige actuellement le ministère des Transports et des Communications.
Suivi GPS ?
Les opposants aux péages soulignent souvent que cette manière de financer la croissance urbaine et les routes est antisociale car elle affecte les familles avec enfants et les personnes âgées dépendantes de la voiture.
Dans le même temps, plusieurs études, dont deux récemment publiées par Dagens Næringsliv, montrent que les plus touchés par les routes à péage sont les hommes ayant un niveau d’instruction supérieur et des revenus moyens à élevés.
Plusieurs partis politiques prônent désormais le suivi GPS (c’est-à-dire la tarification routière), c’est-à-dire le paiement en fonction de la distance parcourue et du moment où vous conduisez.
« Cela fournira une répartition plus précise et plus juste des coûts », a déclaré le chef du travail, Jonas Gahr Støre. VG.
LO souhaite enquêter sur un système où le salaire, le compteur kilométrique et la résidence détermineront combien vous devez débourser.
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