Les émissions de gaz à effet de serre de la Norvège sont lentement réduites. De 1990 à l’année dernière, il y a eu une réduction de moins de cinq pour cent. Cela contraste fortement avec l’objectif officiel d’au moins 55 % de réduction en 2030 par rapport à 1990.
Il est également vrai que les émissions en Norvège ont diminué beaucoup plus lentement que chez nos voisins nordiques et dans la plupart des pays d’Europe.
Anders Skonhoft (Photo : Wil Lee-Wright)
Les émissions norvégiennes par habitant sont également nettement plus élevées que dans nos pays voisins.
Le secteur des transports a été le principal domaine d’intérêt de la politique climatique norvégienne, avec d’énormes subventions de l’État aux automobilistes privés pour promouvoir la transition des voitures à carburant fossile vers les voitures électriques. En 2021, ces subventions étaient de l’ordre de 40 milliards NOK, selon le ministère des Finances. Cette année, ils seront encore plus élevés grâce à plusieurs nouvelles voitures électriques. Au début de l’année, il y avait 461 000 voitures électriques en Norvège, ce qui représentait 16 % de toutes les voitures particulières.
Dans le même temps, il est également vrai que le nombre de voitures particulières et le volume du trafic ont augmenté. Les émissions de gaz à effet de serre de l’ensemble du trafic routier sont également aujourd’hui plus élevées qu’il y a vingt ans. Après quelques années de déclin, les émissions ont de nouveau augmenté l’année dernière, selon Statistics Norway.
Cette évolution illustre quelque chose de significatif. De très grandes mesures publiques sont mises en place pour atteindre un objectif partiel, à savoir la réduction du nombre de voitures à essence. Mais en même temps, il existe un certain nombre de forces sous-jacentes qui effacent les effets de cette politique.
Les forces sous-jacentes sont la croissance économique, l’augmentation des revenus et la croissance de la consommation, et sont bien illustrées par la croissance du nombre de voitures particulières et de véhicules à moteur en Norvège au cours des dernières décennies. Le nombre de voitures particulières en Norvège est aujourd’hui proche de trois millions, alors qu’il y en avait 2,3 millions en 2010 et un peu plus de 1,8 million en 2000, selon Statistics Norway. La croissance du nombre total de véhicules à moteur dans ce pays a été encore plus forte.
Dans le rapport « Besoins d’énergie pour les transports », qui vient d’être publié, l’Agence norvégienne pour l’environnement a examiné de plus près ces besoins énergétiques et les besoins futurs dans le secteur des transports.
L’augmentation du nombre de voitures et de la circulation entraîne un développement accru des routes et une utilisation accrue des ressources pour soutenir la croissance du nombre de voitures. Et les émissions de gaz à effet de serre associées se reflètent dans d’autres parties de l’économie norvégienne.
Dans le même temps, il est également vrai que la croissance de l’utilisation des voitures électriques en Norvège et de l’augmentation du nombre de voitures particulières entraîne d’importantes émissions de gaz à effet de serre en dehors des frontières du pays. Les voitures ne sont pas produites en Norvège. Toutes les émissions de gaz à effet de serre provenant de la production de voitures électriques et de voitures à carburant fossile destinées à être utilisées en Norvège sont enregistrées en tant qu’émissions dans les pays de production. Cela découle de l’Accord de Paris sur les émissions dites territoriales.
En examinant les émissions totales provenant de l’utilisation de la voiture particulière et en incluant également les émissions liées à la production à l’étranger et les émissions associées à l’utilisation de la voiture ici, chez nous, le compte des gaz à effet de serre pour la croissance du parc automobile norvégien devient tout à fait différent que si nous ne regardons que l’évolution du nombre de voitures électriques et les émissions liées à la conduite réelle.
Les autorités environnementales devraient préparer ce compte.
Dans le débat sur la croissance économique et les émissions de gaz à effet de serre, la question du soi-disant découplage est souvent centrale. En Norvège, les émissions de gaz à effet de serre ont diminué, comme mentionné peu, en même temps que l’économie (PNB) a augmenté. Il y a donc eu un découplage entre la croissance économique et les émissions de gaz à effet de serre.
Il n’est pas clair s’il y a eu un découplage entre la croissance de la possession de voitures particulières et les émissions totales de gaz à effet de serre provenant de la possession de voitures. Si c’est le cas, ce n’est pas suffisant.
Je pense que la croissance à la fois de la consommation globale et de la possession de voitures doit s’arrêter complètement pour que le royaume de la recherche norvégien ait une petite chance d’atteindre les objectifs climatiques.
Et un arrêt de la consommation ne suffit probablement pas. Il faut que ça descende.
Je pense que la croissance à la fois de la consommation globale et de la possession de voitures doit s’arrêter complètement pour que le royaume de la recherche norvégien ait une petite chance d’atteindre les objectifs climatiques.
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Passionnée par la culture nordique, par la nature, par l’écriture, voici que j’ai réunie mes passions dans ce site où je vous partage mes expériences et mes connaissances sur la Norvège spécialement. J’y ai vécu 2 ans entre 2015 et 2017, depuis les décors me manque, la culture me manque. Bonne lecture.
