Le propriétaire de Tesla, Philip Benassi, est vu à une station de recharge à Jessheim, en Norvège, le 17 janvier.
13:27 JST, 2 mars 2023
JESSHEIM, Norvège (AFP-Jiji) – Les propriétaires norvégiens de voitures électriques ont un mot pour désigner ce qu’ils ressentent lorsqu’ils regardent nerveusement les indicateurs de leur batterie en conduisant par temps glacial : « rekkevideangst », ou « angoisse de l’autonomie ».
Philip Benassi, propriétaire de Tesla, en a fait l’expérience lors de froides journées d’hiver, mais comme d’autres Norvégiens, il a appris à s’en accommoder.
Avec des températures tombant souvent en dessous de zéro, un terrain accidenté et de longs tronçons de routes isolées, la Norvège peut sembler ne pas être l’endroit le plus idéal pour conduire une voiture électrique, dont la batterie s’épuise plus rapidement par temps froid.
Pourtant, le pays est le champion du monde incontesté en matière de véhicules à émission zéro.
Un record de quatre voitures neuves sur cinq vendues en Norvège l’année dernière étaient électriques, dans un grand pays producteur de pétrole qui vise à mettre fin à la vente de nouvelles voitures à carburant fossile d’ici 2025 – une décennie avant l’interdiction prévue par l’Union européenne.
En comparaison, les voitures électriques représentaient 12,1 % des ventes de voitures neuves dans l’UE en 2022, contre 9,1 % un an plus tôt, selon les données publiées le 1er février par l’Association européenne des constructeurs automobiles.
Benassi a fait le grand saut en 2018.
Dans sa Tesla S d’un blanc étincelant, ce vendeur de 38 ans pour une société de cosmétiques enregistre entre 20 000 et 25 000 kilomètres par an.
Comme la plupart des nouveaux propriétaires de véhicules électriques, il a eu des moments de panique au début lorsqu’il a vu la jauge de la batterie baisser rapidement, avec la perspective qu’elle tombe à zéro sur une route de campagne déserte.
« Je ne connaissais pas assez bien la voiture. Mais après toutes ces années, j’ai une assez bonne idée du nombre de kilowatts dont elle a besoin et je sais que cela varie beaucoup selon que la voiture a passé la nuit dehors ou dans un garage », a-t-il déclaré à l’AFP.
La voiture consomme beaucoup plus de batterie lorsqu’elle est garée à l’extérieur par des températures pouvant atteindre moins 15 C, a précisé M. Benassi.
« Il faut un certain temps pour qu’elle revienne à une consommation normale », a-t-il ajouté.
Pendant la saison froide, la perte d’autonomie des voitures électriques dépend du modèle et du niveau de température.
« Mais les règles empiriques suivantes s’appliquent : Un gel d’environ moins 10 C réduira l’autonomie d’environ un tiers par rapport au temps estival, et un gel sévère [minus 20 C or more] jusqu’à la moitié », a déclaré le consultant finlandais Vesa Linja-aho.
« En stockant la voiture dans un garage chaud, ce phénomène peut être quelque peu atténué », a-t-il ajouté.
Stations de charge
Les conducteurs doivent planifier leurs itinéraires avant les longs trajets, mais les applications automobiles et le vaste réseau norvégien de plus de 5 600 stations de recharge rapide et super rapide contribuent à faciliter le processus.
Les voitures électriques ont représenté 54 % des nouvelles immatriculations l’année dernière dans le Finnmark, la région norvégienne la plus septentrionale de l’Arctique où le mercure est parfois descendu à moins 51 C – un signe que la question du froid n’est pas insurmontable.
D’autres pays nordiques qui connaissent régulièrement des températures froides sont également en tête des classements mondiaux pour les véhicules électriques – ils représentaient environ 33 % des ventes de voitures neuves en Suède et en Islande en 2022.
« Maintenant, de plus en plus de nouvelles voitures électriques ont des systèmes de préchauffage des batteries, ce qui est très intelligent parce que vous obtenez plus d’autonomie et parce que si votre voiture est chauffée avant d’être chargée, elle se chargera également plus rapidement », a déclaré Christina Bu, responsable de l’Association norvégienne des véhicules électriques.
Les propriétaires de voitures électriques ne sont pas les seuls à devoir s’inquiéter du froid.
« En fait, s’il fait très, très froid – des températures glaciales – parfois les voitures à moteur diesel ne peuvent pas démarrer et une voiture électrique démarre », a-t-elle déclaré.
Tout le monde peut le faire
Les Norvégiens sont manifestement convaincus : plus de 20 % des voitures circulant sur les routes norvégiennes sont désormais électriques – et vertes, l’électricité qu’elles consomment étant générée presque exclusivement par l’énergie hydraulique.
La politique norvégienne de longue date d’abattements fiscaux pour les voitures électriques a facilité la transition, bien que le gouvernement ait commencé à réduire certaines de ces incitations pour combler un déficit budgétaire estimé à près de 40 milliards de couronnes (4 milliards de dollars) l’année dernière.
Il y a « une réponse simple à la raison pour laquelle nous avons ce succès en Norvège et c’est les taxes vertes », a déclaré M. Bu.
« Nous taxons ce que nous ne voulons pas, à savoir les voitures à carburant fossile, et nous promouvons ce que nous voulons, les voitures électriques. C’est aussi simple que cela », a-t-elle déclaré.
« Si la Norvège peut le faire, tout le monde peut le faire aussi ».
Passionnée par la culture nordique, par la nature, par l’écriture, voici que j’ai réunie mes passions dans ce site où je vous partage mes expériences et mes connaissances sur la Norvège spécialement. J’y ai vécu 2 ans entre 2015 et 2017, depuis les décors me manque, la culture me manque. Bonne lecture.
