La Norvège a marqué une nouvelle étape dans le développement de la navigation à l’hydrogène. Après des années de développement, le MF Hydrale premier ferry commercial fonctionnant à l’hydrogène liquide est entré en service régulier. Ce navire est un pionnier de la technologie et une démonstration du potentiel de l’hydrogène, mais il contribue également à définir les règles de la navigation commerciale alimentée à l’hydrogène.
Premier ferry commercial à l’hydrogène
Bien qu’il existe quelques exemples de navires alimentés à l’hydrogène déjà en service, comme un bateau de travail lancé l’année dernière par la société belge CMB.TECH, il reste encore beaucoup à développer et à apprendre sur l’utilisation de ce carburant. Les Norvégiens soulignent qu’en dehors de Norled, la compagnie maritime qui exploite le ferry, et de l’Agence européenne pour la sécurité maritime (ESA), il reste encore beaucoup à apprendre sur l’utilisation de ce carburant. MF HydraL’industrie spatiale, pour la propulsion de ses fusées, est l’un des rares grands utilisateurs actuels d’hydrogène.
Les partenaires de ce nouveau projet soulignent que lorsque les travaux sur la MF Hydra Au début du projet, la technologie et les réglementations des sociétés de classification et de l’autorité maritime norvégienne étaient inadéquates. Ce projet, parmi d’autres, a permis de faire avancer les choses en mettant en place les premières réglementations relatives à la manutention et à l’utilisation des navires alimentés à l’hydrogène.
« Ce projet a été incroyablement passionnant, instructif et stimulant. Nous devons féliciter nos partenaires de coopération compétents, et en particulier la NPRA (Administration norvégienne des routes publiques), qui a fait de l’hydrogène liquide une exigence de son cahier des charges, obligeant à développer une nouvelle technologie. Elle a fait de l’hydrogène liquide une exigence de son appel d’offres, ce qui a forcé le développement d’une nouvelle technologie. Ensemble, nous sommes entrés dans l’histoire », a déclaré Erlend Hovland, directeur de la technologie chez Norled.
Le nouveau ferry s’appuie sur l’héritage norvégien en matière d’innovation. Ils mettent en évidence les MF Glutra lancé en 2000, qui est devenu le premier car-ferry à fonctionner au gaz naturel liquéfié. Il y a onze ans, la NPRA a lancé un appel d’offres qui a abouti à la construction de MF Ampèreun ferry électrique à hélice. Ils ont également appelé à l’innovation dans le domaine des ferries à hydrogène, tandis que Norled s’apprête à construire des ferries plus grands, alimentés par des batteries électriques.
Le projet a travaillé en étroite collaboration avec les régulateurs norvégiens et DNV afin de les amener à mettre en place le système de gestion de l’eau. MF Hydra est entré en service. Outre les défis liés à l’hydrogène, le ferry a été adapté à une conception universelle avec des voies d’accès larges et sans seuil, sans l’utilisation d’un ascenseur. Il y a également de grands espaces publics pour les passagers avec des fenêtres qui fourniront beaucoup de lumière naturelle dans le salon, et une zone d’observation pour l’installation de l’hydrogène.
MF Hydra a une longueur de 270 pieds et une largeur de 56 pieds. Le ferry relie la route nationale entre Hjelmeland – Skipavik – Nesvik à Rogaland, en Norvège. Il peut accueillir 299 passagers, 80 voitures et 10 remorques de marchandises. Le navire a été conçu pour utiliser trois tonnes d’hydrogène liquide toutes les trois semaines. Le ferry dispose de réservoirs de stockage d’hydrogène de 80 m3 et devrait réduire ses émissions annuelles de carbone de 95 %. Sa vitesse de service est de 9 nœuds.
Le navire a été construit par le chantier naval norvégien Westcon. Linde Engineering en Allemagne a fourni les systèmes d’hydrogène tandis que le danois Ballard a développé les piles à combustible qui produisent de l’électricité à partir de l’hydrogène. Westcon à Ølensvåg était responsable de l’équipement et de l’achèvement du navire en collaboration avec l’intégrateur de systèmes SEAM de Karmøy. Seam a également fourni le système d’automatisation pour le système à hydrogène. Corvus Energy a fourni les batteries.
Depuis le début de l’année 2023, MF Hydra et Norled ont effectué des tests sur le quai de Hjelmeland. Ces dernières semaines, ils ont effectué des essais en mer et ont reçu les approbations finales de l’autorité maritime norvégienne (NMA).
« MF Hydra confirme la position de leader mondial de la Norvège dans le développement de nouvelles solutions maritimes écologiques », a déclaré Ada Jakobsen, PDG de Maritime CleanTech. « En mettant en service le premier ferry à hydrogène au monde sur une liaison maritime norvégienne, nous montrons une fois de plus comment le pouvoir d’achat et de bons partenariats public-privé peuvent être utilisés pour développer des technologies nouvelles et révolutionnaires. »
Le navire entame maintenant des opérations régulières. En plus de fournir une démonstration importante pour les opérations alimentées à l’hydrogène, ils s’attendent à ce qu’il contribue à la connaissance aidant à faire avancer les développements futurs.
Les ferry et bateaux de croisières un problème pour l’environnement
Les bateaux sont des moyens de transport importants pour le commerce et le tourisme, mais leur propulsion est souvent associée à une consommation élevée de carburant fossile et à des émissions de gaz à effet de serre. Les principaux moyens de propulsion des bateaux sont les moteurs à combustion interne, les turbines à vapeur, les moteurs électriques et les voiles. Les moteurs à combustion interne, qui fonctionnent avec du diesel ou de l’essence, sont les plus couramment utilisés pour les navires de taille moyenne à grande. Les turbines à vapeur sont principalement utilisées pour les grands navires de croisière et les navires de guerre. Les moteurs électriques sont utilisés pour les bateaux plus petits et peuvent être alimentés par des batteries ou des générateurs à bord. Les voiles sont principalement utilisées pour les navires de plaisance et les bateaux historiques.
Cependant, la consommation élevée de carburant fossile pour la propulsion des bateaux est devenue une préoccupation majeure pour l’environnement, le tourisme et la santé publique. Les émissions de gaz à effet de serre, comme le dioxyde de carbone, émis par les bateaux ont un impact négatif sur le changement climatique et la qualité de l’air. Les émissions de polluants atmosphériques, tels que les oxydes de soufre et les oxydes d’azote, peuvent également causer des problèmes de santé et de pollution pour les communautés côtières.
Ainsi, le développement de nouvelles technologies pour la propulsion des bateaux est devenu une priorité pour les gouvernements, les entreprises et les consommateurs. L’un des exemples les plus récents est le nouveau ferry norvégien à hydrogène, qui utilise une pile à combustible pour convertir l’hydrogène en électricité pour la propulsion. Cette technologie prometteuse offre une alternative durable aux moteurs à combustion interne traditionnels et pourrait contribuer à la réduction des émissions de gaz à effet de serre et de polluants atmosphériques dans le secteur maritime.
