La cause du problème a désormais été révélée. Et l’amélioration peut prendre beaucoup de temps.
En août, il a été signalé que plusieurs trains avaient tremblé dans le tunnel Blix sur la Follobanen. Bane Nor pensait que le problème était probablement dû à l’usure des roues de quelques trains.
Mais depuis, le problème a pris de l’ampleur. Aujourd’hui, Bane Nor a découvert que la largeur de la piste avait diminué. Cela signifie qu’encore plus de trains sont concernés.
Cela ressort d’un message que Vy a envoyé à ses conducteurs de train lundi après-midi, et qu’Aftenposten a vu.
La skieuse Hedvig Bjørgum estime que les secousses se sont accentuées ces dernières semaines.
Sudoku de résolution de problèmes
– Ça tremble tellement que lorsque je m’assois avec mon portable et que je dois résoudre un sudoku, j’ai du mal à appuyer sur les touches. Et je ne suis pas particulièrement secouée, déclare Hedvig Bjørgum.
Elle travaille comme responsable de la communication chez Unio et prend chaque jour le train entre Ski et Oslo.
Le test d’Aftenposten a conduit le Follobanen d’Oslo à Ski, puis de retour à Oslo mercredi matin.
En sortant à 8h00, nous ne ressentons aucune secousse. Le trajet, qui devrait durer 11 minutes, est chronométré à 12 minutes et 20 secondes.
Mais lorsqu’un train complet relie Ski à Oslo 31 minutes plus tard, les secousses sont déjà perceptibles après trois minutes de route.
– Maintenant, ça tremble. C’est bien au-dessus de ce qui devrait être normal. Le problème s’est nettement accru après les vacances d’été. Quoi qu’il en soit, il s’est passé quelque chose ces dernières semaines, note Bjørgum.
La tasse de café qu’elle tient dans sa main tremble violemment. Mais ce n’est pas grave au point que le café risque de déborder.
Ce trajet en train a également duré un peu plus de 12 minutes.
Je suis arrivé très tard au travail
L’enseignante Dagmar Enge peut également parler de nombreuses secousses dans le train. Elle prend chaque jour le train depuis Oslo pour aller travailler au lycée de Ski.
Dagmar Enge est arrivée très tard au travail après la mise en service du nouveau chemin de fer.
– Pour ma part, c’est perceptible, mais pas gênant. Le train fait un peu plus de bruit. Et c’est comme si parfois il fallait tenir la tasse de café très fort, dit-elle dans les escaliers devant la station de ski.
– Vous êtes-vous senti en danger dans le train ?
– Dans le.
Enge a constaté que les secousses dans le train faisaient parler de lui sur les réseaux sociaux.
– Et je suis arrivé beaucoup plus tard au travail à cause des retards du nouveau chemin de fer. On est souvent loin des 11 minutes qui étaient promises, affirme-t-elle.
Le tunnel éclair du Folloban a ouvert ses portes cet hiver. Il y a eu des problèmes de longue date.
La maintenance pourrait s’étendre jusqu’en 2024
Bane Nor ne peut rien dire sur la durée des travaux qui doivent être effectués sur la piste. Mais selon Vy, Bane Nor a déclaré qu’ils devraient travailler sur ce sujet en 2023 et 2024.
Bane Nor précise que les travaux auront lieu la nuit, afin que les passagers ne s’en aperçoivent pas.
Le fait que les voies soient devenues plus petites de quelques millimètres ne présente pas de risque pour la sécurité, selon Bane Nor. Mais ça fait trembler les trains. Et avec des trains qui circulent de manière instable, la voie s’usera également plus rapidement. L’entreprise doit donc apporter des ajustements à la piste.
Entre autres, les isolateurs latéraux des rails doivent être remplacés :
Fabriquer de nouveaux isolateurs latéraux ne prend pas si longtemps. Mais si vous devez remplacer de nombreux isolateurs, situés à moins d’un demi-mètre les uns des autres dans un long tunnel, cela peut prendre beaucoup de temps.
– Il est vrai qu’il faut envisager de remplacer les isolateurs latéraux, mais il faut d’abord déterminer dans quelle mesure. Cela pourrait être une mesure que nous prendrions pour augmenter la jauge, estime Anne Kirkhusmo dans Bane Nor.
Les meules et les rails sont également des mesures qui peuvent fonctionner. Il y a quelques années, il a notamment travaillé dans le nouveau Holmestrandporten.
– Nous avons présenté cela comme une question de garantie à notre fournisseur, écrit Kirkhusmo.
De plus, les trains circuleront à une vitesse maximale de 160 kilomètres par heure. Habituellement, la vitesse maximale des trains dans le tunnel est de 200 km/h, mais le tunnel est construit pour 250 km/h.
Passionnée par la culture nordique, par la nature, par l’écriture, voici que j’ai réunie mes passions dans ce site où je vous partage mes expériences et mes connaissances sur la Norvège spécialement. J’y ai vécu 2 ans entre 2015 et 2017, depuis les décors me manque, la culture me manque. Bonne lecture.
