La concurrence sur le marché norvégien du transport aérien s’affaiblira si Norwegian ne fait pas pouvez acheter Widerøe. C’est ce que prétend Norwegian auprès de l’Autorité norvégienne de la concurrence.
La version courte
- Norwegian affirme que la concurrence sur le marché norvégien des compagnies aériennes s’affaiblira si elles ne fait pas pouvez acheter Widerøe.
- Norwegian estime que Widerøe n’a pas les moyens financiers nécessaires pour maintenir à elle seule l’offre de liaisons actuelle.
- L’Autorité norvégienne de la concurrence a jusqu’au vendredi 15 septembre pour évaluer la demande d’achat de Widerøe présentée par Norwegian.
Le résumé est réalisé par l’outil d’IA ChatGPT et qualité assurée par les journalistes d’E24
Widerøe est-il financièrement une grenouille qui ne peut se transformer en un prince beau et fort que si le Norvégien est autorisé à donner un baiser d’acquisition ?
Le projet de rachat de Widerøe portait en tout cas le nom de code « Frog » lorsque Norwegian prévoyait l’acquisition en hiver et au printemps, ce qui a été annoncé lors d’une conférence de presse le 6 juillet.
C’est ce qui est indiqué dans la demande déposée par Norwegian auprès de l’Autorité norvégienne de la concurrence. Il est rédigé par le cabinet d’avocats BAHR.
Lire sur E24+
Avec ceinture de sécurité bouclée
Trace faiblement Widerøe seul
Norwegian fait donc valoir qu’il est soutien-gorge pour la concurrence dans le trafic aérien, le troisième plus grand pays de Norvège est repris par l’un des deux plus grands.
Une grande partie des requêtes adressées à l’autorité de contrôle sont diffamatoires – mais il est tout de même possible de les résumer ainsi :
- C’est SAS, et non Norwegian, qui concurrence aujourd’hui Widerøe au niveau national. Seule SAS possède ses propres avions ou des avions loués qui sont presque aussi petits que ceux de Widerøe. Les Boeing 737 de Norwegian, en revanche, sont trop gros et peu rentables pour être exploités dans la plupart des petits aéroports vers lesquels Widerøe dessert.
- La concurrence sur le marché du transport aérien en Norvège s’affaiblira si Norwegian ne fait pas faire approuver leur achat. En effet, Widerøe n’aura probablement pas les moyens financiers de poursuivre à elle seule la vaste offre de liaisons actuelle.
Dans la demande, les avocats de Norwegian soutiennent que les autorités ne doivent pas croire que le statu quo restera sur le marché de l’aviation si une demande est rejetée.
BAHR présente plutôt ce qu’il appelle la situation alternative la plus probable.
Les rumeurs indiquent exactement à quel point les choses pourraient aller mal pour Widerøe au cours des prochaines années.
Mais dans un résumé de la candidature, il est indiqué qu’il existe une tendance en Europe selon laquelle « de nombreuses compagnies régionales dotées d’avions plus petits ne peuvent pas se débrouiller seules ».
Par ailleurs, il précise que « la plupart des compagnies régionales en Europe font donc partie d’une compagnie plus grande ou ont renoncé à leurs propres lignes et sont devenues sous-traitantes ».
Nom de code basé uniquement sur la couleur
Norwegian ne dira rien sur la demande de 95 pages adressée à l’autorité de contrôle.
La société précise néanmoins que le nom de code « Frog » ne concerne que l’avion peint en vert de Widerøe. On prétend que le nom a été choisi sans aucune réflexion sur les pertes de l’entreprise au cours des dernières années.
La taille, pas l’existence
Lundi, Widerøe a présenté les chiffres du trafic pour le mois d’août. Dans un communiqué de presse, le PDG Stein Nilsen aurait déclaré ce qui suit :
– L’été s’est bien passé et mieux que prévu. Il n’est pas encore certain qu’il y ait suffisamment de ressources pour traverser les exigeants mois d’automne et d’hiver qui nous attendent.
Devant E24, Nilsen rejette que les mots « je ne sais pas si cela suffit à nous en sortir » signalent un danger pour l’existence de Widerøe à court terme. Mais selon Nilsen, ces propos signifient qu’ils craignent désormais une nouvelle année de déficit.
– Widerøe peut-il survivre seul ?
– C’est une grande question. Nous n’en sommes pas là dans nos évaluations. Mais sur le marché actuel, avec une demande tiède, une couronne affaiblie et des coûts de carburant élevés, nous sommes évidemment confrontés à des défis financiers, répond Nilsen.
– C’est plus une question de taille que d’existence. Widerøe à lui seul ne pourra pas être aussi grand qu’en 2021/2022, si le marché des vols ne s’améliore pas à l’avenir, déclare le PDG de Widerøe.
Affiche les coupes d’itinéraire
C’est dans un chapitre distinct de la requête que BAHR/Norwegian fait valoir que l’autorité ne doit pas donner un refus sur la base de l’état actuel de la concurrence.
Dans les quelques phrases non expurgées, il est dit que le faible développement vers Widerøe a conduit à une diminution des offres de liaisons au printemps 2023. Et en outre, de nouvelles réductions sont prévues pour l’automne.
Erling Hjelmeng, professeur de droit à l’Université d’Oslo, est spécialisé dans le droit de la concurrence.
– Empiriquement, c’est le statu quo de la concurrence qui sert de base dans la plupart des cas. Mais légalement, c’est le cas situation la plus probable ce qui est correct à utiliser. C’est donc aux parties de convaincre les autorités que leur vision de l’avenir est plus probable que le statu quo, estime Hjelmeng.
Demander des documents internes
L’autorité de contrôle est en train de vérifier si les norvégiens pensent ce qu’ils écrivent dans la demande. Dans un courrier envoyé le 17 août, l’autorité de contrôle demande tout un tas de documents internes.
L’inspection souhaite tous les documents internes de 2019 concernant :
- Achat de Widerøe par Norwegian.
- Offre de capacité sur les routes nationales et internationales desservies par Norwegian et Widerøe.
- Évaluations de l’établissement sur les routes desservies aujourd’hui par Widerøe, mais pas par Norwegian.
- Tout sur la concurrence dans l’aviation commerciale sur les routes intérieures.
Il est probable que l’autorité de surveillance se concentrera particulièrement sur la concurrence dans l’ouest de la Norvège.
Réponse vendredi la semaine prochaine
L’autorité a désormais jusqu’au vendredi 15 septembre pour évaluer la demande de Norwegian.
Il y a deux résultats :
- L’autorité de surveillance approuve l’acquisition.
- L’autorité envoie un avis à Norwegian concernant un éventuel arrêt de l’achat et quelles sont ses préoccupations.
Si cette dernière situation devait se produire, il appartiendrait à Norwegian de proposer ce que l’on appelle des mesures correctives. Ceci afin de rencontrer l’autorité de contrôle.
Dans une telle situation, l’inspection dispose d’un délai supplémentaire de 45 jours ouvrables pour évaluer si elle estime que ces mesures, le cas échéant, seront suffisantes.
