Les nouvelles règles norvégiennes en matière d’émissions pour les navires de croisière ont suscité une réaction mitigée de la part des opérateurs qui utilisent déjà des technologies plus propres : Ils estiment que le gouvernement pourrait laisser les plus gros pollueurs s’en tirer à bon compte.
L’obligation de zéro émission pour les navires entrant dans les fjords emblématiques de la Norvège, prévue de longue date, entrera en vigueur en 2026. Mais elle ne s’applique désormais qu’aux navires de moins de 10 000 tonnes. Les navires plus grands ne devront pas s’y conformer avant 2032.
« Ce report de la part du gouvernement est un scandale. Les autorités ont donné aux acteurs de l’industrie de nombreuses années pour développer des solutions, et nous avons tenu parole », a déclaré Lasse Vangstein, directeur de la communication et du développement durable chez Havila Voyages.
« Nous ne sommes pas d’accord pour dire que c’est aussi difficile que de nombreux acteurs de l’industrie le prétendent. Nous comprenons que cela puisse être un défi pour les très grands navires de croisière, mais il existe des solutions alternatives qui ne doivent pas se faire au détriment de l’afflux de touristes ou de la création de valeur dans les zones du patrimoine mondial », a ajouté M. Vangstein.
Skift a contacté les opérateurs de navires de plus de 10 000 tonnes qui organisent des croisières en Norvège. Aucun n’a répondu, mais le secteur international des croisières dans son ensemble, sous l’égide de la Cruise Lines International Association (CLIA), s’est engagé à réduire les émissions à presque zéro d’ici 2050.
Craintes d’échappatoire
D’autres avertissent que le délai de 2032 crée une faille : Les grands navires peuvent jeter l’ancre en dehors des fjords protégés et transporter des passagers par voie terrestre ou par des bateaux plus petits, ce qui pourrait compromettre les objectifs de la politique en matière de climat.
« Comme la réglementation actuelle ne s’applique qu’aux navires entrant directement dans les fjords patrimoniaux, on s’inquiète de plus en plus de voir des navires jeter l’ancre en dehors de la zone protégée et transporter des invités par voie terrestre sans être soumis aux mêmes normes d’émission « , a déclaré à Skift l’association professionnelle Cruise Norway.
La nouvelle loi s’appliquera à cinq fjords : Nærøyfjord, Aurlandsfjord, Geirangerfjord, Sunnylvsfjord et Tafjord, tous classés au patrimoine mondial de l’UNESCO.
Les navires doivent également utiliser le courant de quai lorsqu’il est disponible, plutôt que de faire tourner des moteurs à combustibles fossiles lorsqu’ils sont à quai.
Les autorités norvégiennes affirment qu’il s’agit de protéger le paysage emblématique et fragile des fjords et de rendre le tourisme de croisière plus durable à long terme.
« Il s’agit d’une avancée importante pour nos fjords classés au patrimoine mondial », a déclaré le ministre du climat et de l’environnement, Andreas Bjelland Eriksen. « L’exigence de zéro émission contribuera au développement technologique et à la réduction des émissions, tout en garantissant que les spectaculaires fjords du patrimoine mondial restent des destinations touristiques attrayantes.
Les compagnies de croisière investissent dans des flottes plus vertes
Certaines compagnies de croisière qui naviguent déjà en Norvège affirment qu’elles ont déjà pris des mesures pour moderniser leur flotte.
Hurtigruten, un croisiériste local, a déclaré à Skift que les règles de 2026 ne s’appliqueront pas immédiatement à lui car ses navires dépassent le seuil des 10 000 tonnes. Mais il a tout de même investi massivement dans la technologie des batteries hybrides.
« Parmi notre flotte, quatre navires ont été transformés en navires à batterie hybride : MS Richard With, MS Kong Harald, MS Nordlys et MS Finnmarken. Cela fait partie de l’investissement de 100 millions d’euros dans la modernisation de la flotte d’Hurtigruten annoncé en 2021 « , a déclaré un porte-parole.
Ces navires hybrides réduisent les émissions de 25 %, mais l’entreprise reconnaît que cela ne suffira pas pour atteindre l’objectif de 2032. Hurtigruten déclare travailler actuellement sur ce qu’il appelle » le premier navire zéro émission au monde « , qui devrait être lancé d’ici 2030.
« Nous nous engageons à livrer un navire qui surpasse tous les autres, en termes d’efficacité énergétique et de durabilité, d’ici quelques années seulement « , a déclaré Hedda Felin, PDG de l’entreprise, dans un communiqué précédent.
Le navire sera alimenté par une combinaison d’énergie éolienne, de batteries et d’énergie solaire, avec des voiles aérodynamiques recouvertes de panneaux solaires, et sera capable d’utiliser l’énergie du soleil de minuit pendant les 24 heures d’été de la Norvège.
Havila Voyages a investi dans des navires hybrides rechargeables alimentés par des batteries de 86 tonnes, permettant jusqu’à quatre heures de navigation silencieuse et sans émission. L’entreprise prévoit de passer au biogaz d’ici 2028 et à la propulsion à l’hydrogène d’ici 2030 environ.
Les enjeux du tourisme norvégien
Les fjords où s’appliquent les nouvelles règles génèrent environ 22 millions de dollars par an pour l’économie locale, selon Business Norway. Geirangerfjord, par exemple, accueille environ 800 000 visiteurs par an, la moitié d’entre eux arrivant par bateau de croisière.
En 2023, la Norvège comptera environ 54,9 millions de croisiéristes au total, la demande étant particulièrement forte de la part des voyageurs américains. Les règles pourraient modifier ce trafic au fil du temps, notamment si les plus gros navires de croisière choisissent de contourner les zones de fjords ou de réduire le nombre d’escales.
Le gouvernement norvégien a expliqué à Skift que les règles pour les grands navires ont été retardées parce que la technologie des solutions de réduction des émissions pour les navires plus petits est plus avancée.
« La technologie des solutions zéro émission est commercialement plus mûre pour les navires plus petits, et il a été nécessaire de mettre en œuvre différents calendriers de mise en œuvre progressive « , a déclaré la secrétaire d’État Astrid Hoem.
« Il est positif que certains opérateurs aient déjà fait des efforts pour se décarboniser, et nous nous attendons à ce que d’autres se préparent à se conformer à la réglementation qui entrera en vigueur.
Les lacunes en matière d’infrastructure posent un défi
La mise en œuvre des nouvelles exigences implique la mise en place d’infrastructures de recharge et d’alimentation à quai dans les zones côtières éloignées, ce à quoi le gouvernement s’emploie.
Cruise Norway a déclaré qu’il y avait également des problèmes d’accès à l’énergie à terre.
« Flåm a reçu 100 millions de couronnes norvégiennes de financement gouvernemental pour l’infrastructure électrique à terre, tandis que Geiranger – où le principal défi est l’accès à la capacité du réseau – n’a pas encore reçu de soutien comparable. Cela souligne le besoin de solutions sur mesure et d’une facilitation nationale accrue, en particulier pour les destinations présentant des contraintes d’infrastructure complexes », a déclaré le porte-parole de Cruise Norway.
Mais d’autres acteurs du secteur maritime affirment que la clarté des réglementations et des règles, qui font l’objet de discussions depuis 2018, est ce qui était nécessaire.
» Le processus d’élaboration des exigences zéro émission a été long et exigeant « , a déclaré Alf Tore Sørheim, directeur général de l’Autorité maritime norvégienne, dans un communiqué. « Maintenant que les nouvelles dispositions ont été adoptées, il est important de souligner qu’elles apportent la clarté que l’industrie attendait depuis longtemps.
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Passionnée par la culture nordique, par la nature, par l’écriture, voici que j’ai réunie mes passions dans ce site où je vous partage mes expériences et mes connaissances sur la Norvège spécialement. J’y ai vécu 2 ans entre 2015 et 2017, depuis les décors me manque, la culture me manque. Bonne lecture.
