Selon un nouveau rapport, il est pratiquement impossible pour les passagers de réserver par train des trajets ferroviaires correspondant aux itinéraires aériens les plus prisés en Europe, en raison d’un système de billetterie « de l’âge de pierre », alors que l’UE s’apprête à dévoiler ses projets de système de billet unique.
Les consommateurs européens qui souhaitent éviter de prendre l’avion pour protéger l’environnement sont dissuadés de le faire car il est difficile, voire impossible, de réserver l’itinéraire équivalent en train, a constaté le groupe de réflexion Transport & Environment (T&E).
Leur rapport a analysé les trajets ferroviaires équivalents aux itinéraires aériens les plus populaires en Europe afin de déterminer dans quelle mesure il était facile pour les passagers souhaitant éviter l’avion de réserver un billet de train.
Mais la réservation de billets de train s’est avérée « difficile, voire impossible » sur près de la moitié des liaisons aériennes internationales les plus fréquentées de l’UE, a constaté T&E, principalement parce que les principaux opérateurs ferroviaires de chaque pays ne vendent pas de billets pour des services similaires proposés par des compagnies concurrentes.
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Par exemple, l’opérateur ferroviaire français SNCF ne propose ni ne vend actuellement de billets Tren Italia aux passagers pour des trajets identiques, comme celui reliant Paris à Lyon. Cela pourrait toutefois changer à l’avenir.
«Sur plus de la moitié des liaisons analysées, les opérateurs ferroviaires n’affichent pas tous les trajets disponibles, y compris les billets de leurs concurrents. Cette pratique empêche non seulement les passagers de comparer et de réserver facilement les services les plus adaptés sur une même liaison, mais les maintient également dans l’ignorance de l’existence même de ces alternatives, alors qu’elles pourraient être moins chères que celles proposées par les opérateurs historiques », indique le rapport.
Les itinéraires aériens européens populaires, tels que Lisbonne-Madrid ou Barcelone-Milan, ne pouvaient être réservés sur le site web d’aucun opérateur ferroviaire, tandis que les services transfrontaliers, tels que Paris-Rome et Amsterdam-Milan, ne pouvaient être réservés qu’auprès d’un seul opérateur, selon le rapport.
« 20 % des liaisons internationales que nous avons étudiées ne peuvent pas être réservées en une seule fois sur les plateformes de réservation des grandes compagnies ferroviaires, alors même que ces liaisons sont empruntées par des milliers de vols, émettant des milliers de tonnes de CO2 chaque année », a déclaré T&E.
The Local a rapporté fin 2024 que l’UE lançait une nouvelle initiative visant à simplifier les voyages ferroviaires transfrontaliers. L’idée est de permettre aux passagers de voyager à travers différents pays européens avec un seul billet.
À l’époque, le commissaire européen désigné aux Transports, Apostolos Tzitzikostas, avait déclaré que son objectif était de lancer d’ici 2025 un système de réservation à l’échelle de l’UE, qui permettrait aux passagers d’acheter un seul billet pour l’ensemble de leur trajet transfrontalier.
« Il est incroyable que nous n’ayons pas cela en 2024 », a-t-il déclaré lors de l’audition, ajoutant que le nouveau système rendrait la réservation de trains à travers l’Europe aussi simple que la réservation d’un vol.
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La Commission européenne prévoit de publier son projet de billet unique à la mi-mai.
T&E estime que le système de réservation des billets de train internationaux en Europe est encore à « l’âge de pierre » et a formulé une série de recommandations à l’UE pour que sa politique de billet unique fonctionne.
La principale recommandation du groupe de réflexion était que les compagnies ferroviaires devraient afficher et vendre les billets des services assurés par leurs concurrents, ainsi que partager les données clés sur les annulations et les retards.
Le rapport indique : « Toutes les grandes plateformes de réservation des opérateurs ferroviaires disposant d’un pouvoir de marché significatif devraient être tenues d’afficher et de vendre les billets disponibles au niveau national et international. Cela inclut la vente et l’affichage des billets des concurrents disposés à le faire, afin de garantir que les passagers puissent accéder au meilleur billet pour leur voyage. »
Il ajoute : « Les plateformes de réservation tierces disposant d’un pouvoir de marché significatif devraient être tenues d’afficher et de vendre les billets de tous les opérateurs volontaires, y compris toutes les réductions et offres, afin de garantir que les passagers puissent accéder aux billets les moins chers disponibles et aux données actuelles sur les trajets. »
Tout le monde n’est pas d’accord avec l’analyse de T&E concernant les problèmes de billetterie ferroviaire en Europe.
Jon Worth, expert européen en matière de rail, a déclaré à The Local que le groupe de réflexion devrait être plus précis dans ses conclusions et ses recommandations
« T&E n’exprime pas clairement sa position », a déclaré M. Worth. « À mon sens, peu m’importe qui me vend le billet – que ce soit la Deutsche Bahn, Trainline ou un service qui reste à inventer –, mais en tant que client, j’ai besoin d’un ou de plusieurs endroits où je puisse tout comparer. »
Il estime qu’un véritable « Skyscanner du rail » serait possible si tous les opérateurs ferroviaires, tels que la Deutsche Bahn ou la SNCF, étaient tenus de mettre l’ensemble de leurs données de billetterie à la disposition de tout tiers souhaitant les obtenir, à des conditions équitables.
Lien utile : si vous prévoyez un voyage ferroviaire transfrontalier en Europe, consultez le site web indépendant Man in Seat 61. Il ne vous permet pas d’acheter des billets, mais il est très utile pour déterminer le meilleur itinéraire et vous orienter vers l’opérateur qui vend les billets.
Passionnée par la culture nordique, par la nature, par l’écriture, voici que j’ai réunie mes passions dans ce site où je vous partage mes expériences et mes connaissances sur la Norvège spécialement. J’y ai vécu 2 ans entre 2015 et 2017, depuis les décors me manque, la culture me manque. Bonne lecture.
