Aujourd’hui, l’ONG Shipbreaking Platform publie son rapport sur la démolition des navires.
– C’est une évolution triste, déclare le manager Ingvild Jenssen.
Récemment, les armateurs qui démolissent des navires sur les plages se sont heurtés à l’opposition de différents milieux. En janvier, le fonds pétrolier norvégien a mis sur liste noire quatre compagnies maritimes pour échouage. Il y a une semaine, KLP, le plus grand fonds de retraite de Norvège, a emboîté le pas.
Aujourd’hui, l’ONG Shipbreaking Platform publie son rapport annuel, qui donne un aperçu des endroits où les navires ont été démolis en 2017. La plage d’Alang en Inde, Gadani au Pakistan et Chittagong au Bangladesh sont soulignées comme des zones aux mauvaises conditions de travail.
Le rapport mentionne 18 navires qu’ils considèrent comme ayant des liens avec la Norvège, qui auraient été démolis dans ces zones.
– De 2009 à 2015, les chiffres ont baissé, mais après cela, nous avons vu une nette augmentation des navires norvégiens mis à la casse dans les zones côtières de l’Inde, du Bangladesh et du Pakistan. – C’est une évolution déprimante, dit le chef de l’organisation, Ingvild Jenssen, à Sysla.
Travail des enfants dans la zone côtière
Jenssen dit que les navires sont démantelés dans la zone de marée, où 13 mètres de marée vont et viennent.
– Cela rend difficile d’avoir de bonnes infrastructures, par exemple en ce qui concerne les grues et l’accès aux ambulances. Nous savons qu’il y a beaucoup de travailleurs migrants qui manquent à la fois de formation et d’équipement de protection, dit-elle.
Au Bangladesh, l’organisation a observé des enfants qui ont travaillé dans les zones de plage.
– Le Bangladesh a des lois interdisant aux enfants de moins de 18 ans de travailler avec cela. Néanmoins, nos membres ont vu des enfants de 15 ans y travailler. Nous avons également été en contact avec des inspecteurs qui ont observé des enfants travailleurs. En 2016, un jeune de 16 ans a été victime d’un accident du travail au Bangladesh, mais le propriétaire du quai a nié qu’il travaillait sur le chantier. Pour cette raison, il n’a obtenu aucune indemnisation suite à l’accident, dit-elle.
Un bateau de Bergen s’est retrouvé sur la plage
Sysla a tenté d’entrer en contact avec tous les armateurs répertoriés comme propriétaires des 18 navires norvégiens. Plusieurs répondants disent que les navires ont été vendus il y a plusieurs années et qu’ils ne savent pas s’ils ont été démolis ou non.
Le directeur des opérations de la compagnie maritime Seatrans basée à Bergen, Karl Johan Kleppe, a annoncé que le navire « EM Leader » a été vendu dans le but de poursuivre l’exploitation. Sysla a mentionné les ventes en janvier de l’année dernière.
Trois mois plus tard, le navire, qui a ensuite été rebaptisé « Leader 1 », a été échoué sur la plage d’Alang, en Inde, pour être démoli, selon l’ONG A la Casse.
Kleppe dit qu’ils n’étaient pas au courant de cela et que l’acheteur a indiqué qu’il allait utiliser le navire dans d’autres opérations.
– Ils ont apprécié les équipements à bord et la grande capacité des générateurs électriques. Nous avons supposé qu’ils l’utiliseraient pour produire de l’électricité dans le golfe Persique, dit-il.
Que le navire ait été découpé peu de temps après sa vente, dit-il, c’est une surprise.
– Nous ne savions pas qu’il allait être découpé. L’acheteur ne nous a donné aucune indication à ce sujet. Nous avons vendu le navire comme un navire qui devait être exploité, dit-il.
Attendez-vous à ce qu’ils sachent ce qu’ils font
Plusieurs compagnies maritimes déclarent avoir vendu des navires à la casse en Inde, au Pakistan ou au Bangladesh.
Le navire « Drive Bonavista » a été découpé à Chittagong, le cimetière de navires le plus célèbre au monde.
Le directeur général de Gaia Ship Management, Per Olav Karlsen, le confirme.
– Nous avons vendu le navire il y a plus d’un an à Wirana de Singapour, qui est l’un des plus gros acheteurs de navires à des fins de démolition, dit-il.
Karlsen souligne que le navire ne contenait aucune cargaison dangereuse. Le navire a été classé dans la Lloyds pour la livraison, et tout cela a été pris en compte dans le cadre de la vente, a déclaré Karlsen. Il dit qu’ils supposent que l’acheteur adhère aux conventions internationales.
– Nous attendons des gros acheteurs qu’ils sachent ce qu’ils font. Ils sont mieux informés que nous pour faire ces évaluations, dit Karlsen.
Il avoue cependant qu’il s’inquiète des conditions de travail.
– Il est évident que nous sommes inquiets des conditions de travail sur les plages du Bangladesh, mais ce ne sont pas des choses qu’on change du jour au lendemain, cela prend du temps. De nombreuses personnes dépendent de ces lieux de travail. Pratiquement toutes les pièces du navire sont recyclées, entre autres, les pièces sont utilisées pour la production d’électricité dans les villages, dit-il.
Exigences strictes
Selon le rapport de l’ONG Shipbreaking, le navire « Thorstream » a également été découpé à Alang, en Inde.
Le PDG de Thor Dahl Shipping, William L’Orange, a répondu par sms que « le navire a été vendu pour être mis à la casse dans le respect de l’environnement conformément à la Convention de Hong Kong. Il dit qu’il n’a pas la possibilité de parler à Sysla sauf pour échanger des SMS car il voyage, et n’a pas répondu à quel chantier naval il a été utilisé.
– Nous contribuons au changement en exigeant des conditions – les exigences sont décrites dans la « Convention internationale de Hong Kong pour le recyclage sûr et écologique des navires ». Comme indiqué ci-dessus, il existe des exigences strictes en matière de conditions de travail, de sécurité et de documentation écrite supplémentaire avant, pendant et après la mise au rebut, écrit-il dans le SMS.
Considère la mise au rebut comme étant appropriée
À la connaissance de Sysla, il n’existe aucun parc à ferraille au Pakistan ou au Bangladesh qui soit certifié conformément à la Convention de Hong Kong. Cependant, il existe des chantiers navals à Alang, en Inde, qui sont certifiés conformément à cela.
L’un d’eux est Priya Blue, que la société Bergen « Kristian Gerhard Jebsen Skipsrederi » a utilisé lorsqu’elle a démoli le navire combiné « Sks Tugela » l’été dernier.
– La mise au rebut a eu lieu conformément à la Convention de Hong Kong. Nous le jugeons approprié. C’est ce que déclare Ole Johan Haahjem, qui est responsable de l’exploitation des quelque 40 navires de la compagnie maritime.
Haahjem dit qu’il a personnellement visité le quai dans le cadre de la démolition d’un autre navire il y a quelques années. Un autre représentant de la compagnie maritime a inspecté les conditions dans la zone avant que «Skt Tugela» ne soit découpé sur la plage l’été dernier, a-t-il déclaré.
Les faits
- L’« échouage » signifie que les navires se heurtent à des plages peu profondes à marée haute et y sont hachés. Se produit actuellement en Inde, au Pakistan et au Bangladesh. La Convention de Hong Kong est une convention internationale sur le recyclage sûr et respectueux de l’environnement des navires, et a été adoptée par l’Organisation maritime des Nations Unies (OMI) lors d’une conférence diplomatique à Hong Kong en 2009.
- La Norvège a ratifié la Convention en 2013, en tant que premier pays au monde.
- L’Association des armateurs norvégiens décourage ses membres de recycler les navires sur des quais qui utilisent l’« échouage » comme méthode.
© Sysla / La Norvège aujourd’hui
Passionnée par la culture nordique, par la nature, par l’écriture, voici que j’ai réunie mes passions dans ce site où je vous partage mes expériences et mes connaissances sur la Norvège spécialement. J’y ai vécu 2 ans entre 2015 et 2017, depuis les décors me manque, la culture me manque. Bonne lecture.
