27 milliards de chemin de fer dans le budget de l’État

27 milliards au chemin de fer dans le budget de l’État des années à venir

Le gouvernement norvégien souhaite allouer un total de 27 milliards de NOK à divers projets ferroviaires dans le budget de l’État pour 2019, soit 12% de plus que dans le budget actuel.

Selon des informations divulguées à NTB – la construction de l’interurbain à Vestfold, la planification de l’interurbain à Østfold et un autre tunnel d’Oslo font partie des projets qui bénéficieront d’un financement accru.

Le gouvernement a également promis un milliard pour la construction du chemin de fer Ringerike dans le budget de l’État pour 2019, rapporte Bergens Tidende. L’argent ira aux travaux préparatoires, au forage au sol et à la planification ultérieure du projet de chemin de fer, ce qui réduira le temps de trajet entre Bergen et Oslo d’une heure.

Le chemin de fer Ringerike réduira également le temps de trajet entre Oslo et Hønefoss d’une heure et demie à seulement 35 minutes. Le début de la construction n’est pas prévu avant 2021/2022 et le chemin de fer Ringerike ne devrait pas être achevé avant 2029.

Retardé

L’initiative Intercity est un développement majeur du chemin de fer dans l’est de la Norvège, qui a vu le jour après que le Parlement norvégien (Stortinget) a décidé de construire un chemin de fer à double voie entre les villes centrales de la Norvège orientale avant 2024.

Bane Nor a conclu que c’était irréaliste et le 4 juillet, la direction norvégienne des transports a adopté une proposition visant à retarder le développement des doubles voies à Fredrikstad de trois ans, Hamar de deux ans et Hønefoss de quatre ans.

Le ministre des Transports de l’époque, Ketil Solvik-Olsen (Parti du progrès), a souligné que l’ensemble du projet n’a pas été reporté, mais que certains tronçons prendront plus de temps à se terminer.

Retard sévère

Le budget de l’État dans son ensemble n’est pas annoncé avant lundi – et combien des 27 milliards de chemins de fer sont alloués à chaque projet n’est pas encore révélé au public.

On ne sait pas non plus combien sera alloué au retard et à la maintenance. Bane Nor, qui est responsable des pistes, a estimé qu’il en coûte 19 milliards NOK pour couvrir tout le retard restant et qu’il lui faut 3,5 milliards par an pour éviter que le retard ne s’accroisse, selon Frifagbevegelse (Syndicat libre).

Le gouvernement augmentera également les subventions à d’autres formes de transports publics dans le budget de l’État de l’année prochaine. Le pot pour les transports publics et les pistes piétonnes et cyclables sera de 3,7 milliards, ce qui représente 45 pour cent de plus que dans le budget actuel de l’État.