Anxiété de recharge nationale : nous avons des milliards inutilisés pour les investissements dans les bornes de recharge

Ceux d’entre nous qui travaillent avec le virage vert dans le secteur des transports savent pertinemment qu’il avance trop lentement. Le Storting a demandé au gouvernement de présenter une stratégie nationale de tarification d’ici la fin de l’année. Nous avons besoin de clarification et de prévisibilité.

En Norvège, Circle K a installé plus de 700 chargeurs rapides dans nos stations d’énergie. Le nombre de chargeurs devrait maintenant être proche du double. Nous avons mis de côté l’argent et réduirons les files d’attente de recharge aux heures les plus chargées pour rendre plus sûr le choix d’une voiture électrique. Et choisir Circle K bien sûr.

Mais les investissements inutilisés d’un milliard de dollars pour les chargeurs ne s’appliquent pas seulement à nous. Cela s’applique à plusieurs grands acteurs de l’industrie qui souhaitent contribuer à la transition vers des transports plus durables.

La croissance du nombre de voitures électriques est une évolution connue et planifiée. Mais la lenteur du traitement des dossiers par les entreprises du réseau et les municipalités, des coûts très variables et un manque de prévisibilité pour les promoteurs freinent le développement. Nous et les promoteurs du marché l’avons souligné depuis la décision de faire de la Norvège un pays pionnier de l’électrification. Les décisions de détaxer les voitures électriques ont été prises au début des années 2000.

Il y a maintenant une pénurie d’électricité, des prix élevés et une incertitude accrue. Cela peut conduire à une inquiétude accrue chez le consommateur individuel quant à l’accès à une recharge de qualité et abordable. C’est une question d’anxiété de charge individuelle.

Pour nous, dans l’industrie, l’inquiétude est liée à la possibilité d’un développement sûr et prévisible des chargeurs dans tout le pays et à la réalisation des objectifs nationaux concernant la transition verte. C’est l’anxiété de charge nationale.

Lorsque notre gestionnaire de réseau en Norvège dit qu’il peut s’écouler jusqu’à six mois avant que le message avec une demande d’électricité vers une borne de recharge ne soit ouvert. Il faut jusqu’à deux ans pour se voir attribuer un gestionnaire de cas, suivi d’un temps de traitement très long.

Il est alors tentant de tirer sur les entreprises en ligne directes. Mais les réglementations sous-jacentes et les responsabilités peu claires contribuent également à rendre la situation des entreprises de réseau exigeante.

Des solutions concrètes, pour ceux qui en ont la volonté politique et l’énergie, sont déjà sur la table :

• Définir la responsabilité des entreprises de réseau pour « l’approvisionnement normal » afin d’inclure également les infrastructures critiques telles que les routes et les réseaux de recharge.
• Instaurer un traitement rapide des demandes de recharge auprès des entreprises du réseau et des communes.
• Établir des régimes de soutien pour l’introduction progressive des véhicules lourds électriques.
• Donner à NVE la responsabilité claire d’un plan d’investissement qui soutient le développement des réseaux de recharge en Norvège.

La Norvège se considère comme un leader, mais en Suède, le gouvernement a commencé à cartographier des solutions concrètes pour une mise en place plus rapide des chargeurs. Lorsque Circle K a récemment lancé la construction d’un réseau de recharge pour véhicules lourds, cela ne s’est pas produit en Norvège, mais à Vädermotet, près de Göteborg.

Nous sommes fiers de faire partie d’une vitrine mondiale pour la recharge des voitures électriques en Norvège, mais la majorité du travail nous attend. Il est temps d’agir.

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