Est-ce que SV veut que plus de forêt tropicale disparaisse ?

La production alimentaire nécessite beaucoup de terres. Et de plus en plus à mesure que la population mondiale augmente. L’un des résultats est que la forêt tropicale humide et d’autres biotopes précieux sont brûlés et convertis en terres agricoles à un rythme élevé. C’est très grave pour le climat et la diversité biologique.

En outre, en Norvège et dans de nombreux autres pays, nous avons réalisé que c’est une bonne idée d’exiger qu’une certaine proportion du carburant que nous utilisons soit fabriqué à partir de matériel végétal. On a surtout parlé de matières premières susceptibles d’être transformées en aliments, comme l’huile de colza et de soja.

Cet investissement dans les biocarburants a encore accru le besoin de terres agricoles, ce qui a entraîné une destruction encore plus importante des forêts tropicales. Ce mécanisme malheureux est connu depuis que la Norvège a introduit des exigences pour les biocarburants dans le trafic routier en 2008.

Pour tenter de contourner ce problème, la politique a été réécrite. Une part de plus en plus importante du biocarburant est désormais fabriquée à partir de produits résiduels, principalement des déchets d’abattage et de l’huile de friture usagée. Ceci est appelé à tort biocarburant « avancé ».

Dans le règlement budgétaire, SV a accepté que des exigences de vente pour les biocarburants « avancés » soient également introduites dans l’aviation, la navigation intérieure et la pêche.

L’idée derrière le biocarburant « avancé » est que les produits résiduels ne sont pas de la nourriture, et que ce type de biocarburant ne contribue donc apparemment pas à la destruction des forêts tropicales en tant qu’effet indirect.

Malheureusement, les devoirs n’ont pas été faits cette fois non plus. De plus, les biocarburants « avancés » conduisent indirectement à la destruction des forêts tropicales. Permettez-moi de prendre une version courte de quelque des mécanismes.

L’utilisation de l’huile de friture usagée comme matière première pour les biocarburants est déjà si importante que nous devons sortir de l’Europe pour en trouver davantage. En dehors de l’Europe, l’huile de friture usagée est une matière première pour l’alimentation des animaux domestiques. Lorsque les producteurs de biocarburants s’enfuient avec l’huile de friture usagée, les producteurs d’aliments pour animaux doivent utiliser à la place de l’huile de cuisson non utilisée. Par conséquent, vous obtenez les mêmes effets indirects qu’auparavant, avec pour résultat la destruction de la forêt tropicale.

La classification du biocarburant issu de l’huile de friture comme « avancé » invite également à la fraude et à la tromperie. En raison des exigences de chiffre d’affaires dans des pays comme la Norvège, le prix de l’huile de friture usagée sera plus élevé que le prix de l’huile de cuisson non utilisée. Ensuite, il faut être exceptionnellement naïf pour ne pas comprendre qu’une partie de l’huile de friture « usée » qui devient la matière première du biodiesel « avancé » en Europe est très probablement de l’huile de cuisson inutilisée.

En ce qui concerne les déchets d’abattage, nous observons des effets indirects similaires, bien que les mécanismes soient ici plus complexes. Il existe trois catégories différentes de déchets d’abattage en fonction du risque de propagation de maladies infectieuses. La catégorie 3 correspond aux déchets d’abattage à faible risque d’infection, et ceux-ci peuvent donc être utilisés à la fois dans la fabrication de savons et de produits cosmétiques (industrie oléochimique) et comme aliments pour animaux de compagnie. En raison d’une utilisation possible comme aliment pour animaux, les déchets d’abattage de catégorie 3 ne sont pas autorisés comme matière première pour les biocarburants « avancés ».

Les catégories 1 et 2, qui présentent un risque infectieux plus élevé, sont en revanche homologuées. Cependant, en raison du prix élevé de la matière première pour les biocarburants « avancés » et de l’absence de possibilité de contrôle détaillé, les déchets d’abattage de catégorie 3 sont probablement de plus en plus classés en catégorie 1 ou 2 et peuvent donc être vendus aux producteurs de biocarburants.

L’industrie oléochimique et les producteurs d’aliments pour animaux, qui achetaient auparavant ces déchets d’abattage, doivent alors trouver d’autres matières premières. Dans une plus ou moins grande mesure, ce sera de l’huile de cuisson.

De tels mécanismes signifient que même les biocarburants « avancés », comme les biocarburants conventionnels, auront des effets négatifs sur la diversité biologique et les émissions de gaz à effet de serre.

En SV, il faut également se rendre compte que leur politique en matière de biocarburants fait monter en flèche les prix mondiaux des denrées alimentaires. Cela se produit dans une situation où les augmentations de prix dues à la guerre en Ukraine menacent déjà des millions de personnes de souffrir de la faim.

Le problème touche également les biocarburants « avancés ». Ce carburant n’est avancé que dans la mesure où les effets négatifs, sociaux et environnementaux, sont encore mieux camouflés qu’avec les biocarburants produits directement à partir d’huile de colza et d’autres denrées alimentaires.

Les mécanismes décrits ici peuvent paraître théoriques ou abstraits. Mais de nombreuses études de modèles montrent qu’elles sont bien réelles.

Oui, reconnaissance de ces mécanismes faire il est plus difficile de trouver de bonnes solutions environnementales. Mais est-ce que se mettre la tête dans le sable aide ?

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