- Plus de 90 % des nouvelles voitures vendues en Norvège maintenant sont des véhicules rechargeables, et le pays a imposé la fin de la vente de voitures avec des pots d’échappement en 2025.
- TransPod construit des pistes d’essai et des prototypes d’un train électrique de type mag-lev pouvant atteindre 600 mph, destiné à la liaison Calgary-Edmonton.
- Avec une autonomie de 310 miles, le projet Arrow est le premier véhicule électrique entièrement canadien, produit par un consortium de 50 entreprises canadiennes. Il sera présenté au Battery Show de Detroit en septembre, mais il était également présent au salon Collision de Toronto.
Toutes les marques de Volkswagen cesseront de vendre des voitures à essence, diesel et même hybrides en Norvège au début de l’année prochaine, avant que le pays n’impose les VE, a déclaré Pierre Boutin, président et chef de la direction de Volkswagen Group of Canada, à l’occasion d’une conférence de presse. Autoweek lors de la récente conférence Collision Tech à Toronto.
« Nous sortons vraiment de la combustion interne », a déclaré M. Boutin. « L’ensemble du groupe VW. Les marques du groupe VW comprennent, outre VW, Audi, Lamborghini, Bentley et Porsche. Un porte-parole de VW Canada a attribué l’information sur les projets locaux à « l’importateur norvégien de nos produits ».
Il s’agit en fait d’une évidence, car plus de 90 % des voitures neuves vendues en Norvège sont des voitures de tourisme. maintenant sont des véhicules rechargeables, et le pays a imposé la fin de la vente de voitures avec des pots d’échappement en 2025. L’objectif global de l’Union européenne est fixé dix ans plus tard, en 2035, avec une échappatoire pour l’essence produite de manière durable, connue sous le nom d’e-fuel.
La voiture la plus vendue en Norvège en avril dernier était la Tesla Model Y. Ce mois-là, 83,3 % des ventes concernaient des véhicules électriques à batterie, et 7,8 % des véhicules hybrides rechargeables, bien que la part des véhicules hybrides rechargeables soit en baisse. La Norvège offre depuis longtemps d’excellentes incitations pour les VE, mais le taux d’adoption des VE est encore remarquable étant donné que le climat froid du pays n’est pas idéal pour l’autonomie.
Pierre Boutin de VW Canada.
Michael Austin, analyste principal pour les véhicules électriques chez Guidehouse, a déclaré que le groupe VW vendait déjà principalement des VE en Norvège, et « cela permet très probablement à VW de liquider tout stock restant de véhicules à combustion interne au cours des 18 prochains mois ».
VW Group n’est pas la seule entreprise à faire fondre le moteur à combustion interne en Norvège. Hyundai n’y propose plus de véhicules à moteur à combustion interne depuis le 1er janvier de cette année. Depuis 2020, les seuls moteurs sont ceux des véhicules hybrides rechargeables de Hyundai.
Faits marquants de la conférence sur les collisions
Plus rapide qu’une balle
Un train qui va à plus de 600 miles à l’heure ? Ce n’est pas aussi fou que vous le pensez. Une société appelée TransPod construit des pistes d’essai et des prototypes et a obtenu l’année dernière la promesse d’un financement de 550 millions de dollars (US) en première phase pour construire les premières itérations de ce train électrique de type mag-lev.
Un rendu du FluxJet TransPod en action.
Elle a signé un protocole d’accord avec le gouvernement de l’Alberta pour commencer la production du système hyperloop ultra-rapide sur un trajet Calgary-Edmonton. Les véhicules, de la taille d’un wagon de train, se déplacent sur une voie fermée, ce qui est nécessaire à cette vitesse. La route ne sera pas ouverte de sitôt : l’objectif de ce projet de 20 milliards de dollars est le milieu des années 2030, la construction devant commencer peut-être en 2027.
À l’heure actuelle, le train le plus rapide du monde est le Shanghai Transrapid, qui roule à une vitesse de 267 mph. Contrairement au système Boring Company d’Elon Musk, les voitures FluxJet de TransPod (qui transportent de 35 à 55 personnes) ne roulent pas dans un vide partiel, mais dans une voie de guidage couverte plus conventionnelle.
Ryan Janzen de TransPod.
Ils peuvent se déplacer seuls ou en couple, et n’utilisent pas de conducteur humain – les vitesses sont trop élevées pour cela, a déclaré Ryan Janzen, cofondateur et directeur de la technologie. Il a indiqué que Transpod, qui a également des activités en France, discute avec des responsables de la région de Dallas/Fort Worth. La liaison Toronto-Montréal est une autre possibilité.
« C’est comme un train mag-lev en marche arrière », a expliqué M. Janzen. « Les moteurs électriques se trouvent sur les véhicules et non sur les rails, ce qui réduit le coût de l’infrastructure par kilomètre. Qu’est-ce que cela fait de voyager à 600 mph sur terre sans essayer d’établir un record de vitesse sur terre ? TransPod a raconté Autoweek que c’est comme décoller en avion, avec cette brève sensation d’être cloué à son siège par le vent. g-forces. Mais dès que vous atteignez une certaine vitesse, cette sensation disparaît.
Toronto est aujourd’hui considérée comme le centre technologique du Canada, et c’est pourquoi la conférence Collision s’y tient, pour permettre à de nombreuses start-ups de présenter leurs produits.
Paula Ambra avec l’Arrow, un véhicule électrique canadien construit par des fournisseurs locaux.
La voiture du comité canadien
Le projet Arrow est le premier véhicule électrique entièrement canadien, et il est unique en son genre, produit par un consortium de 50 entreprises canadiennes. Il sera présenté au Battery Show de Detroit en septembre, mais il était également sur le stand de Collision.
L’Arrow a un look Renault vaguement français, avec des caractéristiques telles que des panneaux en fibre de carbone, un plancher en érable canadien, des capteurs biométriques dans le volant pour lire votre tension artérielle pendant que vous conduisez, des portes suicides sans poignées extérieures, un toit solaire et un système d’infodivertissement avec des transducteurs sans fil à la place des haut-parleurs.
L’autonomie peut atteindre 310 miles grâce à une batterie de 82,5 kWh. Il n’y a pas d’airbags. Elle n’est pas immatriculée. Paula Ambra, ingénieur en chef adjoint du projet, explique que la question qu’elle reçoit le plus souvent est la suivante : « Quand pourrai-je en acheter une ? ». Pas de sitôt, hélas.
Des drones pour les flics
Blake Resnick est un nerd technologique aux cheveux sauvages qui a construit un réacteur à fusion dans son garage à 14 ans et a fait un stage chez McLaren, où il a mis au point un système de refroidissement des freins. Alors qu’il vivait à Las Vegas, il a assisté de près à la fusillade de Mandalay Bay en 2017, qui a fait 58 morts. Il a fallu 65 minutes à la police de Las Vegas pour arriver et maîtriser la situation.
Blake Resnick à Collision 2023.
Cette expérience a conduit la société Brinc de Resnick à créer le drone Lemur S, spécialement conçu pour les équipes d’intervention de la police. « La police a détesté le premier produit », a-t-il déclaré à Toronto. Mais aujourd’hui, le drone a été perfectionné et reçoit un meilleur accueil. « Nous offrons des yeux et des oreilles dans des endroits dangereux », a déclaré M. Resnick.
Le drone peut briser une fenêtre à l’aide d’un outil spécial, puis parcourir un intérieur à la recherche d’un auteur armé et dangereux. Il peut créer un plan, regarder dans les coins, éclairer et offrir des communications bidirectionnelles (avec traduction, si nécessaire !) afin qu’un négociateur d’otages puisse essayer de désamorcer la situation. Il existe également des applications de défense et de recherche/sauvetage.
M. Resnick souligne que la Chine fabrique la grande majorité des drones dans le monde, mais que le gouvernement américain n’est plus disposé à acheter des drones provenant de ce pays. « C’est là que nous voyons un marché », a-t-il déclaré. « Nous voulons ouvrir la fabrication de drones à plus grande échelle aux États-Unis.
Un quartier typique de Woven City.
Ville tissée
Woven Capital est la branche d’investissement de 800 millions de dollars de Toyota Motor Corp. et investit dans « l’avenir de la mobilité et de l’innovation en matière de conduite », notamment dans des entreprises qui construisent de meilleurs fauteuils roulants (Whill, Tokyo), des systèmes de sécurité pour les voitures autonomes (Foretellix, Tel Aviv), l’efficacité technologique des flottes (Ridecell, San Francisco) et la livraison autonome (Nuro, Mountainview, Californie).
La Toyota Woven City, qui s’étend sur 175 acres, est en cours de construction près du mont Fuji au Japon. Elle est conçue à la fois comme une ville résidentielle durable et équipée de robots et comme un centre d’essai pour l’innovation, avec des programmes pilotes liés à la mobilité qui débuteront en 2024 et 2025. Seuls les véhicules électriques entièrement autonomes seront autorisés à circuler dans les rues de Woven City.
Rédacteur en chef adjoint
Jim Motavalli est un écrivain spécialisé dans l’automobile et un auteur (neuf livres) qui collabore à Autoweek et à Barron’s Penta. Il a écrit deux livres sur les voitures électriques, Forward Drive (2000) et High Voltage (2010), et anime le podcast Plugging In.
Les écrits de M. Motavalli ont été publiés dans le New York Times, CBS Moneywatch, Car Talk at NPR, Forbes, US News and World Report, Sierra Magazine, Audubon, et bien d’autres encore. Pendant son temps libre, il critique des livres et du jazz.
