Alors, où mieux goûter l’avenir qu’en passant des vacances d’hiver profondes et sombres dans ce pays de fjords escarpés, de falaises plongeantes, de cascades, de montagnes multicolores et de terres agricoles vallonnées ?

Notre expérience avec EV a commencé de manière inattendue : Le chauffeur Uber qui nous a pris en charge à l’aéroport conduisait une Tesla – et il était ravi de son véhicule. Chargée pendant la nuit, elle commençait la journée avec une autonomie d’environ 300 miles et, lorsque sa batterie était faible, elle pouvait être rechargée à un niveau acceptable en une demi-heure environ, a-t-il indiqué.

Les VE et les bornes de recharge sont légion à Oslo, dont l’agglomération compte 1,5 million d’habitants sur les 5,4 millions que compte la Norvège. En effet, la rue où nous avons loué un Airbnb disposait de plusieurs bornes de recharge sur le trottoir. Mais nous nous sommes ensuite dirigés vers le village peu peuplé de Snertingdal, à environ 86 miles au nord et dans les collines. Allions-nous nous heurter à des problèmes hivernaux ?

Après avoir lu quelques articles avant le départ, nous avons obtenu des applications de paiement par téléphone pour plusieurs grandes chaînes de recharge de voitures. Snertingdal, une recherche a révélé que les options étaient très limitées, mais Gjovik, une ville de 30 000 habitants à environ 14 miles de distance, offrait une pléthore de fournisseurs d’énergie. Nous avions environ une demi-batterie d’énergie à notre arrivée, ce qui était moins que prévu, étant donné que notre SUV BMW avait une autonomie supposée d’environ 300 miles, en supposant une conduite non sportive sur un terrain plat et par temps doux. C’est-à-dire des conditions qui ne s’appliquaient pas à ce voyage.

Le froid fait payer un tribut particulier à la charge d’un VE. Parlez de votre froid ! Dans les plis de la parka, il s’enfonçait comme un clou/ Si nous fermions les yeux, les cils gelaient jusqu’à ce que nous ne puissions plus voir ; / Ce n’était pas très amusant, mais le seul à pleurnicher était l’artiste avec moi.

Ah, désolé, j’étais en train de canaliser le Robert Service qui sommeille en moi. En fait, ce n’était pas un froid arctique, mais c’était bien en dessous de zéro. Après quelques tâtonnements inauguraux, et avec l’aide d’un sympathique préposé, nous avons réussi à brancher notre véhicule et à le recharger. Une demi-heure – juste le temps de prendre un café et un en-cas – a permis de recharger notre véhicule de location à environ 75 %.

Deux matins plus tard, nous sommes partis pour Lillehammer, la ville pittoresque de carte postale qui a accueilli les Jeux olympiques d’hiver de 1994, à environ une heure au nord. Là, nous avons commis une erreur de débutant. Nous sommes arrivés avec un peu plus de 30 % de charge. Pour le trajet de 120 miles qui nous ramène à Oslo plus tard dans la journée, nous voulions être au nord de 85 %. Les conducteurs de VE expérimentés et avisés auraient trouvé un endroit en ville pour recharger pendant qu’ils faisaient leurs courses et, bien sûr, qu’ils grelottaient.

Mais nous avons laissé cette tâche pour la fin. C’est ainsi que nous nous sommes retrouvés plus tard dans un complexe de recharge Burger King, quelque part entre la ville et l’autoroute, alors que le mercure baissait encore. Cette fois, le rythme de recharge était glacial : Une heure et 40 minutes pour atteindre 90 %. Cela dit, 90 % s’est avéré être bien plus que ce qu’exigeait le trajet. De retour à l’aéroport, le SUV était encore au-dessus de 30 %.

Notre expérience des véhicules électriques ne s’est pas arrêtée là. De retour en Nouvelle-Angleterre, nous avons pris un Uber pour le réveillon de Noël – et nous nous sommes à nouveau retrouvés dans une Tesla, dont le chauffeur de la région de Dedham nous a raconté à peu près la même chose que notre chauffeur Uber d’Oslo. Avec une infusion d’électrons (économique) pendant la nuit à partir de son chargeur de garage, il pouvait facilement gérer une journée de conduite, en particulier s’il se réservait une demi-heure pour recharger sa batterie à une station de recharge avancée raisonnablement pratique.

Qu’en est-il pour moi des VE ?

Le jugement de mon ami norvégien Ole Martin Moen, passionné d’automobile, ancien moniteur d’auto-école et ancien conducteur de chasse-neige sur les routes glacées des fjords, me semble logique : Les VE fonctionnent bien pour les habitants des villes et des grandes agglomérations. Qu’en est-il des habitants des zones rurales isolées ? « Si vous n’avez qu’un seul véhicule, optez pour un véhicule conventionnel, mais si vous pouvez avoir deux voitures, prenez-en une de chaque.

Après tout, les VE, bien que plus chers à l’achat, sont moins coûteux à utiliser et à entretenir. Cela se traduit généralement par des économies à moyen terme et sur la durée de vie du véhicule, en particulier lorsque les incitations nationales et fédérales sont prises en compte. Pourtant, selon le Wall Street Journal, l’appétit des Américains pour les VE est peut-être en train de s’estomper.

Et vous, lecteurs ? Possédez-vous un véhicule électrique ? Si oui, comment les coûts se comparent-ils à ceux d’un véhicule traditionnel ? Si ce n’est pas le cas, envisageriez-vous d’acheter un VE pour votre prochain véhicule ? Pourquoi ou pourquoi pas ?

Également, pour tout le monde : Existe-t-il suffisamment d’options de recharge pour les VE dans votre région ?

Si vous souhaitez partager votre expérience ou vos réflexions sur les VE, veuillez m’envoyer un courriel en indiquant votre nom, votre ville ou région et votre âge, si vous souhaitez être cité dans un prochain article. Merci et bonne année !

Scot Lehigh est chroniqueur au Globe. Vous pouvez le joindre à l’adresse [email protected]. Suivez-le @GlobeScotLehigh.