Les VE représentent 93,2 % du marché norvégien – La Tesla Model Y Juniper est la plus vendue.

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En mars, la part des VE rechargeables a atteint 93,2 % en Norvège, contre 91,5 % l’année précédente. Les PHEV ont connu une forte progression avant le durcissement des taxes le 1er avril, et ont donc temporairement pris des parts aux BEV. Le volume global des voitures s’est élevé à 13 304 unités, en hausse de 36 % par rapport à l’année précédente, bien que partant d’un niveau peu élevé. La nouvelle Tesla Model Y Juniper a été la meilleure vente.

Les ventes automobiles de mars ont vu les VE combinés prendre 93,2% de parts en Norvège, dont 84,1% de véhicules électriques complets (BEV), et 9,1% de véhicules hybrides rechargeables (PHEV). Ces chiffres sont à comparer avec les chiffres de l’année précédente de 91,5 % pour les véhicules combinés, avec 89,3 % de BEV et 2,2 % de PHEV.

Comme mentionné dans le rapport du mois dernier, le 1er avril verra une augmentation significative des taxes sur les PHEV, et le mois de mars représentait donc la dernière chance d’acheter ces véhicules avant cette augmentation effective des coûts. Le mois de mars a donc représenté la dernière chance d’acheter ces véhicules avant l’augmentation effective de leur coût. Ils ont donc connu une forte progression, atteignant 1 210 unités, soit 4,5 fois leur moyenne des 12 derniers mois. En raison de cette distorsion temporaire, la part des BEV a été réduite d’autant. Plus important encore, les volumes de BEV ont augmenté de 28,5 % en glissement annuel, pour atteindre 11 192 unités.

J’ai répété à plusieurs reprises que la politique d’incitation de la Norvège devrait certainement donner la priorité aux BEV &gt ; PHEVs &gt ; HEVs &gt ; ICE. Pourtant, pour une raison ou une autre, on observe une position puritaine apparente qui consiste à considérer les PHEV comme les grands pécheurs, même si les diesels et les HEV (tous deux entièrement dépendants de la combustion de carburants fossiles) se sont toujours vendus en plus grand nombre. Si quelqu’un peut m’expliquer cela, je lui en serai reconnaissant. Le mois dernier, je l’ai attribué à ce que Weber appelait Gesinnungsethik, une approche quelque peu simpliste de la moralité fondée sur la signalisation de la vertu.

Quoi qu’il en soit, voyons ce qu’il adviendra de cette nouvelle pénalité fiscale sur les véhicules hybrides rechargeables. Je soupçonne que – plutôt que le résultat escompté des uniquement les BEV qui occupent l’espace laissé par la baisse des ventes de PHEV – en réalité, les diesels et les HEV verront également leurs ventes augmenter légèrement, pour occuper la part de marché vacante.

Modèles de BEV les plus vendus

La nouvelle Tesla Model Y « Juniper » a commencé à être livrée en Norvège en mars, et a déjà repris la première place du classement, avec 1 817 unités livrées. Quelques-unes des immatriculations étaient probablement des unités de stock final du modèle sortant (il y en a encore 44 sur la page « inventaire » de Tesla Norvège au début du mois d’avril), mais je suppose que la grande majorité était la nouvelle Juniper.

En deuxième position, on trouve la Volkswagen ID.Buzz, avec 582 unités, son plus gros volume de l’année dernière. En troisième position, on trouve le Nissan Ariya (leader du mois dernier) avec 553 unités.

Le groupe Volkswagen a remporté 5 des 10 premières places, un résultat satisfaisant, l’ID.7 ayant atteint son plus gros volume avec 520 unités, ce qui lui a permis de se hisser à la cinquième place.

Plus loin, à la 15e place, le Xpeng G6 a également enregistré ses plus gros volumes jusqu’à présent, avec 183 unités. Juste en dehors du top 20, la BYD Sealion et l’Audi A6 e-tron ont chacune enregistré leur meilleur volume personnel.

La nouvelle Hyundai Inster, qui a d’abord connu un volume décent en février (avec 62 unités), a vu ses livraisons augmenter régulièrement pour atteindre 105 unités en mars. Sur cette tendance, il devrait entrer dans le top 20 en mai ou juin, bien que cela dépende beaucoup des programmes d’expédition de Hyundai de la Corée vers l’Europe. Cette trajectoire est prometteuse et semble répondre à la question que je posais le mois dernier, à savoir si ce type de voiture peut avoir un large attrait en Norvège.

À plus long terme, si la demande d’Inster est suffisamment soutenue en Europe, Hyundai pourrait commencer à fabriquer l’Inster dans son usine de Nošovice, en République tchèque.

Quant aux premiers BEV du mois de mars, ils sont au nombre de trois. Le volume le plus élevé a été de 22 unités, pour la Voyah Courage, un SUV de taille moyenne avec une longueur de 4 725 mm, et un PDSF de 419 900 NOK (35 600 €). Il est en concurrence avec la Tesla Model Y (à partir de 444 990 NOK), bien qu’il soit légèrement inférieur au leader de la catégorie en termes de prix (6 %). L’autonomie WLTP de la version d’entrée de gamme à 2 roues motrices du Courage est de 445 km, et le site web de Voyah indique une recharge de 10 % à 80 % en courant continu en 32 minutes. Ce sont des caractéristiques techniques correctes, mais pas remarquables en 2025, et pas très compétitives par rapport aux 500 km et 24 minutes de charge de la Model Y d’entrée de gamme (avec la fiabilité du réseau Supercharger).

L’autre modèle de Voyah, le « Free », ne produit en moyenne que 11 unités par mois, alors voyons si le nouveau modèle Courage aura plus de succès. Il se peut que les 22 premières unités soient le volume le plus élevé pour un certain temps, à moins qu’il ne soit possible de concurrencer plus efficacement (avec Tesla et d’autres). sur le prix. Peut-être que le « prix de vente » du Voyah Courage sera nettement inférieur au prix de vente conseillé ? Faites-le nous savoir dans les commentaires si vous avez des connaissances locales.

Le deuxième véhicule à faire ses débuts en mars, avec 19 unités initiales, est la nouvelle MG S5, un SUV compact-moyen d’une longueur de 4 476 mm. Pour référence, c’est à peu près la même taille que l’actuel Kia Niro (4.420 mm), et un peu plus long que la MG ZS (4.323 mm) que la rumeur dit qu’elle remplacera à terme. La nouvelle MG S5 n’a pas encore été officiellement présentée aux clients en Norvège (ces 19 unités sont probablement destinées à des essais de conduite et à des salles d’exposition) et n’a pas encore de PDSF officiel ni de page de réservation.

Nous devrions garder un œil sur la MG S5 car, comme tous les autres modèles MG, elle sera probablement vendue à un prix très élevé (peut-être à partir de 350 000 NOK) et aura une autonomie de près de 500 km selon la norme WLTP. Si c’est le cas, elle a de bonnes chances de se glisser dans le top 20, au moins une partie du temps.

La dernière nouveauté du mois de mars, avec une seule unité, est la nouvelle Citroën e-C3 Aircross. Il s’agit d’un SUV compact-moyen beaucoup plus grand (4 395 mm) et plus massif que le Citroën e-C3 (3 981 mm), dont les dimensions sont proches de celles du Kia Niro et de la MG S5 mentionnés plus haut.

Le prix de vente conseillé de l’Aircross commence à 279 900 NOK (23 750 €) pour la version d’entrée de gamme de 44 kWh, avec une autonomie WLTP de 303 km. Les premières spéculations faisaient état d’une option 7 places, mais je n’ai pas encore vu de confirmation dans les détails officiels (merci de nous informer si vous avez des informations à ce sujet).

Il est possible qu’il y ait plus tard une option pour une batterie légèrement plus grande. Cela ouvrirait l’Aircross à beaucoup plus d’acheteurs norvégiens, puisque l’autonomie de 303 km ne rendra le 44 kWh que marginalement pratique pour les longs trajets au milieu de l’hiver. Par contre, sous les températures du sud de l’Europe, c’est une autre histoire, car l’Aircross 44 kWh sera probablement suffisant pour beaucoup de gens, et il est donc logique qu’il s’agisse d’un modèle européen.

N’oubliez pas que la Nissan Leaf 40 kWh a accumulé des centaines de milliers de ventes au cours des 7 dernières années, et qu’elle se vend toujours correctement sur plusieurs marchés à ce jour. Et ce, bien que la Leaf 40 kWh ait une autonomie inférieure de 10 % et une charge nettement plus lente (surtout après la première charge en courant continu) que cette Citroën e-C3 Aircross 44 kWh. Tout le monde n’a pas besoin que sa voiture soit un maestro du voyage. Gardons un œil sur l’Aircross.

Voici le bilan du classement à 3 mois :

Grâce à ses bons résultats en mars, la Tesla Model Y reste en tête du classement sur trois mois. La Toyota BZ4X prend la deuxième place, la Nissan Ariya la troisième (bien qu’elle ne devance que de peu la Volkswagen ID.4).

La progression notable se poursuit pour la Kia EV3, qui n’a fait ses débuts qu’en novembre et ne figurait donc pas dans le top 20 il y a trois mois. Depuis, elle n’a cessé de progresser, passant à la 24e place en janvier sur les trois derniers mois, puis à la 18e place en février, et enfin à la 11e place dans le classement de mars. Il s’agit déjà d’un excellent résultat, mais je m’attends à ce qu’il entre fréquemment dans le top 10 à l’avenir.

Il est possible que la nouvelle Hyundai Inster entre dans le top 20 d’ici quelques mois, si la demande est soutenue et l’offre présente. Gardons l’œil ouvert.

Perspectives

La hausse nominale des volumes automobiles en mars en glissement annuel est partie d’une base faible, avec un T1 2025 globalement en hausse de 1,5 %. légèrement en baisse selon les normes saisonnières. L’économie norvégienne dans son ensemble a connu un ralentissement dans les dernières données macroéconomiques, avec un PIB négatif de -0,3 % en glissement annuel pour le quatrième trimestre 2024.

Toutefois, les chiffres erratiques du PIB trimestriel sont assez normaux pour la petite Norvège, qui dépend fortement des recettes d’exportation des combustibles fossiles. L’inflation a augmenté pour atteindre 3,6 % en février (dernières données), contre 2,3 % en janvier. Les taux d’intérêt sont restés stables à 4,5 % en mars, inchangés depuis décembre 2023. L’indice PMI manufacturier s’est établi à 50,6 points en mars, contre 51,9 points en février.

Voyons ce qu’il adviendra dans les mois à venir des ventes de PHEV, par rapport aux autres groupes motopropulseurs résiduels. Avec l’arrivée de modèles BEV toujours plus simples et plus abordables, la transition vers les VE en Norvège va sans aucun doute se poursuivre, et il est intéressant d’observer la dynamique de la courbe d’adoption de la phase tardive.

Que pensez-vous du marché automobile norvégien ? Quels sont les modèles que vous recherchez ? N’hésitez pas à nous faire part de vos réflexions dans les commentaires ci-dessous.