Les opérations de l’arène d’essai démarrent en Norvège avec le premier vol de l’avion ALIA entièrement électrique : : Bristow Group Inc. (VTOL)

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• Les vols de démonstration effectués par Bristow Norway AS et BETA Technologies dans le cadre de l’espace d’essai mis en place par Avinor et CAA Norway sont destinés à évaluer les cas d’utilisation et les itinéraires de l’aviation à émissions nulles ou faibles dans la région nordique.

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• Bristow fait voler l’avion ALIA CX300 à décollage et atterrissage conventionnels (eCTOL) de BETA dans le cadre de la première d’une série d’opérations d’étude de marché d’une durée de plusieurs mois.

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• La livraison de l’avion de BETA au Test Arena conclut un voyage de 6976 km à travers sept pays de l’UE ; marque les premières opérations de la société avec un pilote client formé par BETA.

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STAVANGER, Norvège, 8 août 2025 /PRNewswire/ — Bristow Norway AS, une filiale de Bristow Group Inc, a fait voler aujourd’hui l’avion ALIA CX300 entièrement électrique de BETA Technologies à l’aéroport de Stavanger, marquant ainsi les premières opérations de l’arène d’essai norvégienne pour l’aviation zéro &amp ; à faible émission. Les vols, menés en coopération avec Avinor et l’autorité de l’aviation civile de Norvège (CAA Norway), marquent une étape vers l’intégration et la mise à l’échelle de la mobilité aérienne avancée (AAM) en Norvège et dans les régions avoisinantes.

Le Test Arena consistera en une série de vols d’évaluation au cours des prochains mois, afin de tester les itinéraires probables des clients dans les aéroports norvégiens appartenant à Avinor. Les premières liaisons seront assurées par ALIA entre les aéroports de Stavanger et de Bergen, avec la possibilité d’étendre le programme à d’autres liaisons en Norvège dans le courant de l’année. Les avions seront pilotés par des pilotes Bristow formés par BETA.

Le vol d’aujourd’hui a été effectué par Jeremy Degagne, pilote Bristow, et Nate Dubie, pilote Beta. Outre le lancement de la première arène de test norvégienne, ce vol représente une autre étape clé sur la voie de la commercialisation de l’AAM. Un équipage de Bristow formé par BETA pilotera et entretiendra l’aéronef de BETA tout au long du projet d’évaluation réglementaire de six mois, ouvrant ainsi la voie à la livraison et à l’intégration futures de cette technologie dans la région.

« En tant que nation entièrement dépendante de l’aviation – aujourd’hui et à l’avenir – la transition vers une industrie aéronautique plus durable est une priorité majeure pour mon gouvernement », a déclaré le ministre de l’Environnement, de l’Énergie et des Ressources naturelles de l’Union européenne (UE). Ministre des Transports Jon-Ivar Nygård.

« Ce premier vol représente une étape importante sur un chemin long et complexe. Comme le démontre le Test Arena, la coopération entre les autorités, les aéroports, les fabricants, les opérateurs – et surtout le soutien politique – est essentielle. L’approche systémique facilitée par le Test Arena est unique, et je suis fier que la Norvège soit à l’avant-garde.

« Le vol d’essai d’aujourd’hui est une étape importante pour transformer la politique climatique en solutions pratiques. Si nous voulons réussir la transition écologique, nous devons tester, apprendre et construire, et pas seulement planifier. Avec cette arène d’essai, la Norvège joue un rôle de premier plan dans le développement de l’aviation sans émissions, tout en créant de nouvelles opportunités pour les emplois verts et l’innovation », a déclaré le ministre de l’environnement, de l’aménagement du territoire et de l’énergie. Ministre du climat et de l’environnement Andreas Bjelland Eriksen.

Bristow est fière de faire partie de ce programme de pointe et notre participation à cette arène d’essai s’aligne directement sur notre approche philosophique « ramper, marcher, courir » pour développer la mobilité aérienne avancée pour les opérations commerciales », a déclaré le directeur général de Bristow. Dave Stepanek, vice-président exécutif et directeur de la transformation de Bristow. « Les informations que nous obtenons grâce au programme de l’arène d’essai fourniront des informations opérationnelles précieuses qui pourraient aider les opérateurs, les fabricants et les organismes de réglementation à mieux comprendre la meilleure façon d’avancer vers les opérations commerciales. »

« La livraison d’ALIA à nos partenaires de Bristow et le lancement des essais opérationnels ici en Norvège constituent un moment important pour BETA », a déclaré le directeur général de l’Agence européenne pour la sécurité et la santé au travail (ESA). Shawn Hall, Directeur des revenus de BETA. « Bristow nous accompagne depuis le début et partage notre volonté de progrès, et la Norvège, avec son esprit d’innovation et de modernisation, est l’endroit idéal pour faire avancer cette technologie. La remise de l’avion à un client est, en partie, une étape importante, mais c’est aussi une rampe de lancement importante pour tout ce qui va suivre pour l’industrie. »

La Norvège s’est déjà imposée comme un leader en matière de mobilité propre innovante, les voitures électriques représentant 89 % des nouvelles immatriculations en 2024. Ce centre d’essai est une évaluation des avantages de l’AAM pour la région et ses habitants, ainsi qu’une étude des conditions nécessaires à la mise en place d’un écosystème pour des opérations intégrées.

Grâce à sa conception unique qui optimise la charge utile, le rayon d’action et les capacités IFR, l’ALIA est bien adapté à la géographie distribuée de la Norvège et aux conditions météorologiques froides.

« Cette étape essentielle et significative soutiendra l’industrie, accélérera l’innovation dans la nouvelle mobilité et renforcera notre expertise. Nous sommes ravis de poursuivre ce travail essentiel », a déclaré le commissaire européen à l’environnement et au développement durable. Lars Kobberstad, directeur général de CAA Norvège. « L’aviation est un mode de transport sûr et un secteur bien réglementé. En tant qu’autorité aéronautique, nous veillerons à faciliter les essais de nouvelles technologies et à contribuer à la sécurité des essais et des intégrations futures. Nous apprendrons comment les règles et les réglementations doivent évoluer pour permettre la mise en œuvre de nouvelles technologies et de nouveaux concepts. Nous visons ainsi à développer très tôt l’expertise nécessaire pour les solutions de demain ».

« Le premier vol du Test Arena est une étape importante pour l’aviation norvégienne et pour Avinor, ainsi qu’une étape clé vers les futures opérations commerciales de vols à émissions nulles ou faibles en Norvège », a déclaré le ministre de l’aviation, de l’énergie et des transports. Abraham Foss, directeur général d’Avinor. « En tant que petite économie ouverte avec une population dispersée, la Norvège est entièrement dépendante de l’aviation et de son vaste réseau d’aéroports. Nous sommes fermement déterminés à conduire la transition à long terme vers un secteur de l’aviation plus durable, tout en maintenant une forte connectivité nationale et internationale. »

Une équipe de pilotes et de mainteneurs de BETA a livré cet avion, N214BT, à la Test Arena après un voyage de plusieurs semaines à travers l’UE. Les vols, qui ont débuté à Shannon, en Irlande, ont conduit l’avion de BETA au-dessus de la mer d’Irlande, à travers le Royaume-Uni, sur la Manche, et au salon du Bourget – où ALIA a volé tous les jours – suivi de l’Allemagne, du Luxembourg, du Danemark, et, finalement, de la Norvège.

Divulgation des déclarations prospectives
Le présent communiqué de presse contient des « déclarations prospectives ». Les déclarations prospectives représentent les attentes ou prévisions actuelles de Bristow Group Inc. ( » Bristow « ) concernant des événements futurs. Les énoncés prospectifs se reconnaissent généralement à l’utilisation de termes prospectifs tels que  » peut « ,  » sera « ,  » s’attendre à « ,  » avoir l’intention de « ,  » estimer « ,  » anticiper « ,  » croire « ,  » projeter  » ou  » continuer « , ou d’autres termes similaires, et comprennent des énoncés concernant les avantages attendus de l’exploitation des aéronefs, du soutien de la flotte et des ententes de formation divulgués dans le présent document. Ces déclarations sont faites en vertu des dispositions de la sphère de sécurité du Private Securities Litigation Reform Act de 1995, reflètent les opinions actuelles de la direction concernant des événements futurs et sont donc soumises à des risques et incertitudes significatifs, connus et inconnus. Sans limiter la généralité de ce qui précède, ces déclarations prospectives comprennent des déclarations concernant les capacités, le développement, la certification, la commercialisation et les opérations futures de l’avion électrique BETA, ainsi que les avantages attendus de la collaboration entre Avinor, l’Autorité de l’aviation civile de Norvège, BETA et Bristow. Les résultats réels de Bristow peuvent varier matériellement de ceux anticipés dans les déclarations prévisionnelles. Bristow conseille aux investisseurs de ne pas accorder une confiance excessive aux déclarations prévisionnelles.

Les déclarations prévisionnelles ne sont valables qu’à la date du document dans lequel elles sont faites. Bristow décline toute obligation ou engagement de fournir des mises à jour ou des révisions de toute déclaration prospective afin de refléter tout changement dans les attentes de Bristow ou tout changement dans les événements, conditions ou circonstances sur lesquels la déclaration prospective est basée et qui surviennent après la date du présent document, sauf si la loi applicable l’exige. Vous ne devez pas vous fier indûment aux déclarations prévisionnelles de Bristow, car les questions qu’elles décrivent sont soumises à des risques connus et inconnus, à des incertitudes et à d’autres facteurs imprévisibles, dont beaucoup échappent au contrôle de Bristow. De nouveaux risques et incertitudes apparaissent de temps à autre, et il nous est impossible de prédire ces questions ou la manière dont elles peuvent nous affecter. Nous avons inclus des facteurs importants dans la section intitulée « Facteurs de risque » du rapport annuel de Bristow sur le formulaire 10-K pour l’exercice clos le 31 décembre 2024 (le « rapport annuel ») qui, selon nous, pourraient, au fil du temps, faire en sorte que les résultats, les performances ou les réalisations réels de Bristow diffèrent des résultats, des performances ou des réalisations prévus qui sont exprimés ou sous-entendus dans les énoncés prospectifs de Bristow. Vous devez tenir compte de tous les risques et incertitudes mentionnés dans le rapport annuel et dans les documents déposés par Bristow auprès de la Securities and Exchange Commission des États-Unis (la « SEC »), qui sont tous accessibles sur le site web de la SEC à l’adresse suivante : www.sec.gov.

À propos du groupe Bristow

Bristow Group Inc. est le premier fournisseur mondial de solutions de vol vertical innovantes et durables. Bristow fournit principalement des services d’aviation à un large éventail de sociétés d’énergie offshore et d’entités gouvernementales. Nos services d’aviation comprennent le transport de personnel, la recherche et le sauvetage (« SAR »), l’évacuation médicale, le transport par aéronef à voilure fixe, les systèmes sans pilote et les services d’hélicoptère ad hoc. Notre activité se compose de trois secteurs d’exploitation : Services énergétiques offshore, Services aux gouvernements et Autres services. Nos clients du secteur de l’énergie affrètent nos hélicoptères principalement pour transporter du personnel vers, depuis et entre des bases terrestres et des plateformes de production offshore, des plates-formes de forage et d’autres installations. Nos clients gouvernementaux externalisent principalement des activités SAR pour lesquelles nous exploitons des hélicoptères spécialisés et fournissons du personnel hautement qualifié. Nos autres services comprennent des services de transport par aéronef à voilure fixe par l’intermédiaire d’une compagnie aérienne régionale et la location d’aéronefs à sec à des opérateurs tiers pour soutenir d’autres industries et marchés géographiques.

Bristow a actuellement des clients en Australie, au Brésil, au Canada, au Chili, dans les Caraïbes néerlandaises, aux îles Falkland, en Inde, en Irlande, aux Pays-Bas, au Nigeria, en Norvège, en Espagne, au Suriname, à Trinidad, au Royaume-Uni (« Royaume-Uni ») et aux États-Unis (« États-Unis »).

A propos de BETA Technologies

BETA Technologies est une société aérospatiale basée dans le Vermont qui fabrique l’avenir de l’aviation. La société produit des avions de nouvelle génération, notamment des avions électriques conventionnels à voilure fixe (« ALIA CTOL ») et des avions électriques à décollage et atterrissage vertical (« ALIA VTOL »), ainsi que les technologies qui les rendent possibles, telles que les systèmes de propulsion électrique, les commandes de vol et les packs de batteries. En outre, BETA déploie un réseau d’infrastructures à travers les États-Unis pour s’assurer que cette nouvelle classe d’avions a accès à une recharge fiable. À ce jour, la société a installé près de 50 chargeurs sur les côtes est, ouest et du golfe. Grâce à leur faible coût, à leur grande fiabilité et à leur portée régionale, les produits de BETA sont conçus pour transporter des biens et des personnes afin d’accroître la connectivité des zones rurales et d’améliorer l’accès aux soins de santé et au commerce électronique dans tous les États-Unis – et au-delà.

À propos de CAA Norvège

L’objectif principal de CAA Norway est de contribuer à une aviation sûre, socialement bénéfique et durable. En tant qu’autorité aéronautique, la CAA Norvège, en collaboration avec l’AESA, contribuera à la facilitation de la réglementation et à l’apprentissage. L’objectif est de permettre des essais en toute sécurité et l’introduction progressive de nouvelles technologies dans un écosystème. Cela permettra également aux régulateurs d’identifier les besoins de modifications réglementaires et de s’assurer que les processus d’approbation et de certification sont bien préparés et peuvent être menés à bien de manière efficace. Le bureau principal de CAA Norway se trouve à Bodø, dans le nord de la Norvège.

À propos d’Avinor

Avinor est une société anonyme d’État détenue à 100 % par le ministère norvégien des transports et des communications. Elle est responsable de 44 aéroports appartenant à l’État. Avinor a joué un rôle de premier plan dans la réduction des émissions de gaz à effet de serre de l’industrie aéronautique, notamment en développant des avions électriques et en fournissant du carburant aviation durable. Avinor assure des déplacements sûrs et efficaces pour environ 50 millions de passagers par an, dont la moitié au départ et à destination de l’aéroport d’Oslo. Environ 3 000 employés sont responsables de la planification, du développement et de l’exploitation d’un aéroport et d’un service de navigation aérienne efficaces. Avinor est financé par les redevances aéroportuaires et les ventes commerciales. Les services de navigation aérienne sont organisés en tant que filiale détenue à 100 % par Avinor. Le siège d’Avinor est situé à Oslo.

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SOURCE Bristow Group