Le ministre allemand de la défense, Boris Pistorius, a déclaré mardi que si le Canada rejoignait son partenariat avec la Norvège en matière de sous-marins, les trois pays pourraient mettre en commun les ressources et les pièces des chantiers navals.
« Notre collaboration irait du partage des chantiers navals et de la logistique des deux côtés de l’Atlantique à l’échange de nos équipages, et même dans l’Indo-Pacifique », a-t-il déclaré.
Les ministres de la défense de l’Allemagne et de la Norvège – pays partenaires dans l’achat des premiers sous-marins 212CD de ThyssenKrupp Marine Systems – étaient à Ottawa cette semaine pour une offensive de charme visant à promouvoir les navires, alors que les appels d’offres pour le contrat de sous-marins du Canada s’intensifient.
M. Pistorius a vanté les avantages d’une alliance coopérative dans le domaine des sous-marins lors de sa tournée de promotion à Ottawa en faveur de ThyssenKrupp Marine, l’entreprise allemande qui soumissionne pour le lucratif contrat de sous-marins du Canada.
Il a déclaré que si la concurrence peut faire une offre moins chère, l’offre allemande comprend un « partenariat fiable pour les décennies à venir en ce qui concerne la coopération dans l’Atlantique Nord ».
Sa visite a eu lieu quelques jours avant le voyage prévu du Premier ministre Mark Carney en Asie, où il devrait visiter le chantier naval sud-coréen exploité par le soumissionnaire rival Hanwha.
M. Carney a visité l’usine de sous-marins de ThyssenKrupp Marine à Kiel, en Allemagne, le 26 août.
Les ministres de la défense allemand et norvégien ont rencontré un parterre de ministres cette semaine.
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Lundi, ils ont rencontré la ministre de l’Industrie, Mélanie Joly, et le ministre de la Défense, David McGuinty. Mardi, ils se sont entretenus avec le ministre des Ressources naturelles, Tim Hodgson.
Ils ont également rencontré Stephen Fuhr, le secrétaire d’État chargé des marchés publics de la défense.
M. Pistorius a déclaré que l’Allemagne était « très intéressée par une coopération » avec le Canada « en termes de matières premières, d’énergie hydraulique, de GNL » et par l’acquisition d’avions et de logiciels auprès d’entreprises canadiennes.
« Il existe plusieurs domaines de coopération que nous explorons actuellement avec nos amis canadiens », a-t-il déclaré.
Il a également déclaré que si le Canada le souhaitait, ThyssenKrupp Marine pourrait construire certains des sous-marins 212CD, ou des pièces pour ces sous-marins, sur le territoire national.
« Si le Canada décide de produire lui-même, sur son propre territoire, cela est également possible », a-t-il déclaré.
Le Canada ne possède que quatre sous-marins qui devraient être retirés du service d’ici 2035, ce qui fait de ce grand projet d’acquisition une priorité pour le gouvernement qui s’empresse de trouver des remplaçants.
ThyssenKrupp Marine a déclaré être en mesure de respecter le délai serré de 2035 fixé par le Canada pour la livraison de son premier sous-marin.
Hanwha, quant à lui, a cherché à tirer parti de l’énorme capacité de son chantier naval en proposant un calendrier de livraison agressif.
Hanwha affirme pouvoir construire quatre sous-marins KSS-III d’ici 2035, le premier étant livré en 2032, puis envoyer au Canada un nouveau sous-marin chaque année après la livraison des quatre premiers, pour atteindre une flotte complète de 12 sous-marins d’ici 2043.
ThyssenKrupp Marine et les gouvernements partenaires ont mis l’accent sur les avantages de l’interopérabilité en exploitant des sous-marins également utilisés par les alliés de l’OTAN.
Le ministre norvégien de la Défense, Tore Sandvik, a déclaré que son pays et l’Allemagne entretenaient collectivement leurs flottes de sous-marins correspondantes.
« Nous pouvons stocker ensemble en cas de crise et de guerre », a-t-il déclaré.
Il a également indiqué que la Norvège préparait un site de maintenance de sous-marins à la base navale de Haakonsvern et qu’elle avait proposé de partager ses plans afin que le Canada puisse construire sa propre installation, ce qui permettrait de raccourcir les délais de livraison et d’accélérer les opérations de maintenance.
« Nous avons dit au Canada que pour raccourcir son délai de préparation, ainsi que pour construire les sites de maintenance, il pouvait disposer d’un plan … (afin) de ne pas inventer la roue à nouveau, ce qui est d’une grande valeur », a déclaré Sandvik.
Daniel Kerry, de Deloitte, qui a travaillé sur le programme de sous-marins du Royaume-Uni, a déjà déclaré à la Presse canadienne qu’une flotte de nouveaux sous-marins est probablement la chose la plus chère et la plus compliquée que la Défense nationale ait jamais achetée.
« Il s’agit essentiellement d’une fusée spatiale sous-marine – donc incroyablement compliquée – et cela s’accompagne d’un nombre important de risques, non seulement au niveau de l’achat, de la conception et de la construction, mais aussi au niveau de l’exploitation », a-t-il déclaré.
« Le Canada va disposer de ces flottes pendant 40 à 50 ans une fois qu’elles auront été achetées, et la décision ne sera donc pas prise à la légère.
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Passionnée par la culture nordique, par la nature, par l’écriture, voici que j’ai réunie mes passions dans ce site où je vous partage mes expériences et mes connaissances sur la Norvège spécialement. J’y ai vécu 2 ans entre 2015 et 2017, depuis les décors me manque, la culture me manque. Bonne lecture.
