La Norvège a effectivement mis fin au moteur à combustion interne. En 2025, 95,9 % de toutes les voitures neuves vendues dans le pays étaient entièrement électriques. En décembre, ce chiffre avait grimpé à près de 98 %. À toutes fins utiles, la voiture à essence en Norvège est en train de devenir une relique.
Alors que les États-Unis ont fait volte-face en matière de véhicules électriques et que l’Europe hésite à mettre en œuvre ses interdictions prévues pour 2035, ce pays nordique de 5,5 millions d’habitants a pratiquement achevé sa transition. Il l’a fait dans un climat froid, souvent considéré par les sceptiques comme « hostile » aux batteries.
Mais en regardant sous le capot de ce « miracle norvégien », on découvre un moteur complexe fonctionnant grâce à une fiscalité lourde, à la richesse pétrolière et à une disparité qui suggère que l’avenir est en marche, mais pas de manière uniforme.
La carotte, le bâton et la voiture
Si vous vous promenez aujourd’hui dans la plupart des quartiers d’Oslo, vous remarquerez qu’il manque quelque chose : le bruit. Le grondement des moteurs au ralenti, la toux d’un démarrage à froid et le grincement des changements de vitesse sont en train de disparaître. Si la moitié du parc automobile norvégien utilise encore l’essence, cela est en train de changer rapidement, car presque tous ceux qui achètent une nouvelle voiture optent pour un modèle électrique.
« 2025 a été une année très spéciale pour l’automobile », déclare Geir Inge Stokke, directeur du Conseil norvégien d’information sur le trafic routier (OFV).
C’est un euphémisme. Un nombre record de 179 549 voitures particulières neuves ont été immatriculées l’année dernière, soit une augmentation de 40 % par rapport à 2024. Cependant, cet engouement n’était pas seulement dû à l’enthousiasme, mais aussi à la volonté de devancer le fisc. La transition accélérée de la Norvège se résume en grande partie à une question d’argent (ou de couronnes).
Plusieurs pays subventionnent les véhicules électriques, mais la Norvège impose également des taxes très élevées sur les voitures à essence. Grâce à une approche souvent appelée « pollueur-payeur », la Norvège impose aux voitures à essence une taxe sur la pollution (basée sur le poids et les émissions de CO2 ) qui peut presque doubler le prix de la voiture. Parallèlement, depuis plus de dix ans, les véhicules électriques ne sont soumis à aucune taxe à l’achat ni à aucune TVA (qui est normalement de 25 %).
Cependant, cette période de gratuité touche à sa fin. À partir de 2026, la Norvège introduira de nouvelles règles de TVA pour les voitures électriques, ce qui explique pourquoi tant de personnes se sont précipitées chez les concessionnaires en 2025. Pourtant, même avec le retour progressif des taxes, le changement est stupéfiant.
La plupart des pays sont loin derrière
Alors que la Norvège atteint 96 %, les États-Unis peinent à dépasser la barre des 10 % d’adoption totale des véhicules électriques. Dans l’UE, les chiffres oscillent entre 17 et 20 %, avec une stagnation qui commence à s’installer alors que plusieurs pays réduisent leurs subventions.
La Chine reste l’autre cas particulier, où une production agressive a rendu près des deux tiers des véhicules électriques moins chers que leurs homologues à essence. La Norvège occupe une position intermédiaire unique : les véhicules électriques sont l’option la plus économique, non pas parce qu’ils sont bon marché à fabriquer, mais parce que l’alternative est taxée à outrance.
Du point de vue de l’économie de la santé, cela est tout à fait logique.
Les économistes appellent cela la correction d’une « externalité négative ». La pollution automobile coûte une fortune à la société en soins de santé et en dommages environnementaux, mais généralement, les conducteurs ne paient pas directement cette facture. En taxant les émissions, le gouvernement norvégien oblige le prix de la conduite à refléter son véritable « coût social ». En effet, il fait payer aux pollueurs le fardeau qu’ils font peser sur la santé publique, plutôt que de subventionner leurs déplacements au détriment des poumons de tous les autres.
Même si elles sont justifiées sur le plan économique, les nouvelles taxes sont rarement populaires. Le fait que la Norvège ait réussi à maintenir cette politique pendant une décennie est remarquable.
Bien sûr, il faut reconnaître le cynisme qui règne dans la salle. La Norvège est le plus grand producteur de pétrole et de gaz d’Europe occidentale. Le fonds souverain qui soutient son économie (et permet des incitations généreuses) vaut plus de 1 800 milliards de dollars, presque entièrement constitué des profits tirés des combustibles fossiles.
Pourquoi vous devriez vous en soucier
Du point de vue des véhicules électriques, la Norvège vit en 2035. Les problèmes qu’elle résout actuellement (gestion de la charge du réseau, files d’attente pour la recharge et traitement des batteries usagées) sont ceux auxquels le reste du monde sera bientôt confronté.
Ce pays est le terrain d’essai du monde entier. Et à l’heure actuelle, les données montrent que même les obstacles les plus importants ont des solutions. Même le froid glacial, longtemps considéré comme le fléau des voitures électriques, n’a pas freiné la révolution.
La Norvège a prouvé qu’un avenir électrique n’est pas seulement possible, mais aussi fonctionnel. Alors que le reste du monde débat pour savoir si nous pouvons passer à l’électricité, l’histoire de la Norvège suggère que cette transition est inévitable.
Passionnée par la culture nordique, par la nature, par l’écriture, voici que j’ai réunie mes passions dans ce site où je vous partage mes expériences et mes connaissances sur la Norvège spécialement. J’y ai vécu 2 ans entre 2015 et 2017, depuis les décors me manque, la culture me manque. Bonne lecture.
