La Norvège mise massivement sur le transport maritime électrique en passant commande de 20 ferries à hydroptères électriques P-12 de Candela, dans ce qui est décrit comme le plus grand déploiement de ce type à ce jour.
Cette commande émane de l’opérateur de transport norvégien Boreal AS et permettra de déployer ces ferries « volants » futuristes le long des côtes escarpées et des fjords de la Norvège, où l’électrification des liaisons à grande vitesse constitue depuis longtemps un défi.
Alors que la Norvège est déjà à la pointe mondiale en matière d’électrification du transport routier – et même des ferries pour voitures classiques –, les navires à passagers rapides sont restés obstinément alimentés au diesel. Cela s’explique en grande partie par les besoins énergétiques des bateaux à grande vitesse et par le manque d’infrastructures de réseau électrique dans les zones côtières plus reculées.
La solution de Candela consiste à réduire le problème énergétique plutôt que de le résoudre par la force brute.
Le P-12 utilise des hydroptères en fibre de carbone contrôlés par ordinateur pour soulever la coque hors de l’eau à des vitesses supérieures à 18 nœuds. En « volant » efficacement au-dessus de la surface, la traînée est réduite de manière si significative que la consommation d’énergie diminue d’environ 80 % par rapport aux navires traditionnels de taille similaire.
Cette efficacité permet d’atteindre une combinaison jusqu’ici difficile à réaliser : une autonomie significative et une vitesse utile uniquement à l’aide de l’alimentation par batterie.
Le P-12 peut naviguer à environ 25 nœuds (environ 46 km/h) tout en transportant jusqu’à 25 passagers, avec une autonomie d’environ 40 milles marins (74 km). Cela le place en concurrence directe avec les « hurtigbåtar » à moteur diesel qui relient actuellement de nombreuses communautés côtières de Norvège.
Et comme il consomme beaucoup moins d’énergie, il contourne également l’un des principaux obstacles pour les ferries électriques : les infrastructures de recharge. Au lieu de nécessiter des systèmes de recharge de l’ordre du mégawatt, le P-12 peut se recharger en une heure environ à l’aide de chargeurs rapides à courant continu standard, similaires à ceux utilisés pour les voitures électriques.
C’est un atout considérable dans un pays où la modernisation du réseau électrique peut prendre des années, en particulier dans les zones rurales.
Les deux premiers navires devraient être livrés en 2027, les autres bateaux devant être mis en service par étapes jusqu’en 2030.
L’avis d’Electrek
J’ai déjà eu l’occasion d’essayer les hydroptères de Candela, et je peux vous dire que l’expérience est tout simplement incroyable. Ils sont silencieux, fluides, et on a davantage l’impression de glisser que de naviguer.
Mais ce qui est vraiment intéressant ici va au-delà de la simple technologie : c’est l’ampleur qu’a prise Candela.
Candela a validé ce concept à travers des programmes pilotes et des déploiements à petite échelle, mais une commande de 20 navires marque un tournant. Les grands réseaux de transport public ne se contentent plus de quelques unités et intègrent ces ferries électriques high-tech et hautement efficaces en nombre croissant.
Et la Norvège est le terrain d’essai idéal. Elle est déjà leader mondial en matière d’adoption des véhicules électriques sur terre, et son littoral exige pratiquement de meilleures alternatives aux ferries diesel. Si les hydroptères parviennent à s’imposer ici dans le transport maritime électrique à grande vitesse, ce sera un signal fort indiquant que ce modèle peut se développer à l’échelle mondiale.
Nous avons vu les vélos électriques et les voitures électriques s’imposer progressivement pour les trajets courts sur terre. Nous commençons maintenant à observer le même phénomène sur l’eau – et si cela fonctionne comme prévu, cela pourrait enfin permettre l’électrification de l’un des derniers bastions du secteur des transports.
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Passionnée par la culture nordique, par la nature, par l’écriture, voici que j’ai réunie mes passions dans ce site où je vous partage mes expériences et mes connaissances sur la Norvège spécialement. J’y ai vécu 2 ans entre 2015 et 2017, depuis les décors me manque, la culture me manque. Bonne lecture.
