Construire le plus long pont flottant du monde sur la E39

Aas-Jakobsen, COWI et Multiconsult avec Johs. Holt aidera l’Administration norvégienne des routes publiques (NPRA) à trouver la solution de pont la plus avantageuse pour la route européenne 39 (E39) à travers Bjørnafjorden (le fjord de l’Ours) dans le Hordaland. Ce travail se fera en parallèle avec un autre groupe de projet indépendant. Le pont flottant prévu aura une longueur de 5 km, faisant de ce pont le plus long du monde.

Les travaux seront menés au nom de la région ouest de l’Administration des routes norvégiennes et impliqueront de développer et de documenter plus avant quatre options d’utilisation définies. L’étude de concept servira de base à la décision finale de l’Autorité norvégienne de la sécurité routière sur le choix des solutions de pont.

«Dans un tel projet, il n’y a pas de solution standard et nous avons mis en place un groupe d’experts hautement expérimentés dans le domaine du transport et des ponts, des activités offshore et marines en partenariat avec des partenaires. C’est une mission passionnante qui nécessite le développement de la technologie, et bien sûr, nous sommes très heureux de pouvoir étudier et développer des solutions de ponts ultimes », déclare Gunnar Egset, chef de la division Multiconsult / Johs. Holt.

Svein Erik Jakobsen d’Aas-Jakobsen sera chef de projet pour le groupe de projet.

«Il s’agit peut-être du projet de transport le plus difficile en Norvège des temps modernes, et nous sommes impatients de contribuer à le rapprocher de sa réalisation finale», déclare Jakobsen.

Le pont sur Bjørnafjorden fait partie du projet E39 qui reliera Bergen, Stord, Haugesund et Stavanger. Le trajet en ferry, qui dure environ 40 minutes, ne prendra que 11 minutes en voiture lorsque le ferry est remplacé par un pont flottant.

À propos du projet E39

– L’ensemble de la région gagnera à relier ces deux villes selon Signe Eikenes et Kjell Håvard Belsvik de l’Administration norvégienne des routes publiques (NPRA).

– Peu de choses comptent plus que les routes que nous empruntons tous les jours. Les routes nous permettent de nous rendre partout où nous devons aller, que ce soit à l’école, au travail, aux magasins ou aux hôpitaux. La NPRA construit des routes sûres pour l’avenir, et le projet de route côtière E39 ne vise pas seulement à traverser les fjords extrêmes, mais il vise également à améliorer la norme routière sur tout le tronçon de la route longue de 1100 kilomètres entre Kristiansand et Trondheim.

Ils précisent: Avec la réduction du temps de trajet entre les villes de la région, tant la main-d’œuvre que le marché du travail vont se développer et devenir plus flexibles. C’est l’un des facteurs les plus importants derrière la décision du Storting norvégien de donner la priorité à la construction d’une route côtière améliorée et sans ferry. Une traversée sans ferry du Bjørnafjord, au sud de Bergen et de Rogfast (au nord de Stavanger) sera un catalyseur pour le développement régional et sera bénéfique pour les affaires et les voyages.

Les ponts font-ils vraiment une différence?

– Un coup d’œil sur le pont de Sotra et le pont de North Hordaland dans le comté de Hordaland nous dit que les ponts font une énorme différence! Le plan proposé pour E39 Stord-Os vise à créer un développement sociétal souhaitable basé sur l’expansion de la main-d’œuvre et du marché du travail le long de l’E39. Nous sommes conscients que beaucoup trouvent la traversée de Bjørnafjorden trop chère et que l’argent devrait être dépensé ailleurs. Un pont sur Bjørnafjorden est néanmoins utile pour la société, souligne Belsvik. Le Storting a décidé en décembre 2013 de remplacer la traversée en ferry par une option alternative, ajoute-t-il.

Quand obtiendra-t-on l’effet désiré?

– Il existe de nombreuses variables qui décideront du moment où nous obtiendrons les effets souhaités, l’une d’elles étant le rythme de développement. La seule chose que nous savons, c’est que si nous ne réalisons pas la traversée de Bjørnafjorden, nous devrons continuer à payer les péages de ferry dans un avenir prévisible, souligne Belsvik.

– En conséquence, nous savons qu’un pont permanent donnera des temps de trajet plus courts et sera donc rentable. En reliant Bergen et Stavanger, nous créerons une région puissante. Il s’agit d’un domaine d’industrie fortement orientée vers l’exportation, où toutes les mesures de réduction des coûts pour les activités commerciales contribueront à renforcer la compétitivité de toute la région, explique Belsvik.

– En ce qui concerne la question du démarrage de la construction et la question du péage, l’administration norvégienne des routes publiques ne peut pas faire avancer les décisions futures du Storting, dit Eikenes.

Les connexions fixes connectent les gens

– Sans le pont Nordhordland, le pont Askøy et le pont Sotra, tous reliant les villes à Bergen, les villes proches de ces ponts n’auraient pas connu la croissance qu’elles ont connue, dit Belsvik.

Le pont de Sotra a ouvert ses portes en 1971, et depuis la fin des années 1980, la capacité a atteint son maximum, et la population de Sotra est passée de 23 000 habitants en 1990 à environ 35 000 aujourd’hui.

– Avec une connexion sans ferry entre Stord et Os, nous pouvons voir un développement similaire de la zone entre Bergen et Stavanger. Lorsque nous relierons Sunnhordland et Bergen, il sera tout aussi facile d’aller de Tysnes à Bergen que d’Os à Bergen aujourd’hui, ajoute-t-il.

Eikenes explique que vivre à la campagne devient une véritable option lorsque vous pouvez voyager facilement vers et depuis les villes.

– Les villes et villages dans un rayon d’une heure de trajet vers et depuis les grands centres urbains connaissent un flux de personnes qui souhaitent y vivre. Lorsque nous réduirons le temps de trajet jusqu’à Bergen, l’île de Tysnes sera un lieu de vie attrayant pour les générations futures, dit-elle.

Belsvik souligne que Bergen bénéficiera grandement de la création de valeur dans la région et attirera les entreprises et l’expertise. Avec un E39 amélioré et sans ferry, un bus express entre Bergen et Stavanger peut être une alternative compétitive aux avions. À l’avenir, lorsque les camions de fret seront alimentés en électricité, les émissions du transport routier seront certainement réduites.

Un investissement pour l’avenir

Le renforcement de l’infrastructure dans l’ouest de la Norvège coûtera cher.

– Nous sommes confrontés à de nombreux défis et devons donc développer de nouvelles technologies. Nous construirons des routes sûres et durables pour l’avenir et, par conséquent, nous effectuons des recherches approfondies pour nous assurer de choisir les solutions appropriées et sûres. Oui, nous repoussons les limites de ce qui est possible, mais nous le ferons en toute sécurité, souligne Belsvik.

Le calcul des bénéfices sociétaux des grands projets d’infrastructure dépend largement des méthodes d’analyse et de calcul choisies.

– «Hordfast» offrira de grands avantages socio-économiques avec la méthodologie actuelle. Il s’agit d’un développement extrêmement souhaitable pour la plupart des habitants de la région.

– Nous avons les connaissances nécessaires pour atteindre l’objectif d’élargir et de renforcer les marchés d’établissement et du travail le long de la côte ouest, concluent-ils.

© Statens Vegvesen / #La Norvège aujourd’hui