Scania livre un camion électrique de 66 tonnes à la Norvège

Nous avons écrit à plusieurs reprises sur les poids lourds électriques extra-longs portée de Scania. Un autre véhicule de ce type a été livré, cette fois en Norvège, pour transporter de la chaux avec son poids total de 66 tonnes, en épargnant à l’atmosphère la combustion de près de 60 000 litres de diesel par an.

Le véhicule a été livré à Verdal, à peu près aussi loin que Trondheim au nord de la Norvège. La société Verdalskalk AS extrait de la chaux dans une carrière située à proximité. Pour expédier la chaux, il faut la transporter jusqu’au port, situé à une dizaine de kilomètres. Le trajet aller-retour entre la carrière et le port est de près de 20 kilomètres.

Ce camion fait partie du programme pilote de partenariat de Scania, qui développe des solutions de transport en coopération avec des clients, qui n’ont pas encore été lancées sur le marché. Il y a environ un an, nous avions signalé que la filiale suédoise Traton développait des véhicules d’un poids brut supérieur à 60 tonnes lorsqu’un camion de 64 tonnes a été remis au fournisseur suédois de produits chimiques Wibax. Ce tracteur semi-remorque à trois essieux circule depuis lors entre Piteå et Skellefteå. Plus tard, trois véhicules pesant jusqu’à 74 tonnes ont été livrés à deux sociétés minières du nord de la Suède. L’été dernier, un camion de transport de bois a été livré dans le pays nordique. Il est autorisé à peser jusqu’à 80 tonnes sur les routes privées, comme cela a été rapporté.

Le camion électrique de Verdalskalk est désormais le premier véhicule de ce programme à entrer en service en Norvège. « La Norvège est un pays pionnier en matière de solutions de transport axées sur la réduction de l’impact sur le climat, et je suis certain que nous y livrerons d’autres véhicules issus de notre concept Pilot Partner », déclare Tony Sandberg, directeur Pilot Partner chez Scania.

Les mécaniciens d’atelier sont déjà formés pour le camion électrique

Sur le trajet entre la carrière et le port, le véhicule devrait transporter environ 120 000 tonnes de chaux par an. Un camion diesel comparable consommait 58 800 litres de carburant par an et émettait 156 tonnes de CO2. Ce que Scania n’a pas encore rendu public, c’est la quantité d’électricité dont le camion électrique a besoin.

Lorsqu’il est apparu qu’il existait une possibilité d’utiliser en Norvège un poids lourd électrique issu du programme pilote de partenariat, il était naturel de contacter M. Verdalskalk. Comme le dit Rune Wuttudal, vendeur de Scania en Norvège :  » Verdalskalk nous a toujours mis au défi de trouver de bonnes solutions de transport, et les solutions alternatives pour réduire les émissions sont à l’ordre du jour depuis de nombreuses années. « 

Ce véhicule unique est entretenu dans un atelier Norsk Scania à Verdal. Les mécaniciens ont récemment passé du temps à l’usine Scania pour une formation complémentaire afin de se familiariser avec le produit et d’obtenir l’équipement nécessaire. L’atelier est idéalement situé sur l’itinéraire quotidien du véhicule, qui quitte l’E6 en direction du port.

Neuf packs de batteries d’un contenu énergétique total de 300 kWh sont installés dans le P 45 B6X2/4NB, nom officiel du modèle, tout comme dans les autres poids lourds de Scania. Le véhicule est rechargé avec une puissance maximale de 130 kW à une station de recharge spécialement conçue à cet effet dans le port. L’entraînement électrique délivre 450 kW et un couple de 3 500 Nm à l’essieu arrière par l’intermédiaire d’une boîte de vitesses à six rapports. Le tracteur pèse dix tonnes, soit environ une tonne de plus qu’un véhicule diesel comparable. La remorque pesant 12,7 tonnes et la semi-remorque 8,3 tonnes, le poids total à vide est de 31 tonnes. Bien que Scania indique qu’il est possible d’atteindre 74 tonnes de « poids technique brut », l’immatriculation limite le véhicule à 66 tonnes.

« Nous sommes très fiers d’être des pionniers dans ce domaine », déclare Ketil Aksnes de Verdalskalk. « Le nouveau véhicule en service signifie également moins de bruit pour les résidents le long de notre itinéraire de transport de 20 kilomètres et une autre expérience positive.