L’agence de développement économique norvégienne Enova a lancé un programme de financement pour la construction d’une infrastructure de recharge pour les véhicules utilitaires électriques lourds dans le pays. Le financement est disponible pour la construction de points de charge avec au moins quatre connexions, chacune offrant une puissance de 350 kW.

L’aide peut atteindre 80 % des coûts approuvés, dans la limite de dix millions de couronnes norvégiennes (équivalant à 856 000 euros). Le programme est organisé sous forme de concours et comporte jusqu’à quatre dates limites de dépôt des candidatures par an, la première se terminant le 16 octobre 2023. En fonction de l’évolution du marché, Enova prévoit que le programme de soutien se poursuive jusqu’à l’été 2025.

Bien que la Norvège soit connue dans le monde entier comme un pionnier dans l’adoption des voitures électriques et de leur infrastructure de recharge, il existe une « infrastructure à peine développée » pour la recharge des véhicules lourds en Norvège, comme l’indique Enova dans sa communication. On trouve sur l’internet des images de semi-remorques électriques (par nécessité) qui détachent leur remorque et se rechargent ensuite à l’infrastructure HPC pour les voitures électriques. Toutefois, selon Enova, le manque d’infrastructures de recharge pour les camions est également dû au marché, qui n’a jusqu’à présent misé sur les camions électriques que dans une faible mesure – parce que les camions diesel ont encore souvent un coût total de possession moins élevé.

Le programme de subvention qui vient d’être lancé vise à promouvoir l’utilisation et donc indirectement l’achat de véhicules électriques lourds. « Le programme contribuera à l’utilisation de véhicules électriques sur des itinéraires de transport plus longs et dans les cas où le kilométrage quotidien des véhicules dépasse l’autonomie prévue », explique Marie Tranaas Skjærvik, responsable marketing chez Enova.

Cependant, les camions électriques lourds (et surtout souvent longs) n’ont pas les mêmes exigences que les voitures en ce qui concerne les stations de recharge. Comme les manœuvres nécessitent beaucoup d’espace, les stations de recharge communes aux voitures ne sont pas pratiques en tête de l’espace de stationnement. Les parcs de recharge construits selon le principe du drive-through doivent également être adaptés aux camions afin que les longs véhicules ne bloquent pas les autres stations de recharge. Toutefois, il ne deviendra économiquement intéressant pour les opérateurs de recharge d’investir dans leurs propres parcs de recharge pour camions électriques qu’à mesure que la part de marché des véhicules électriques lourds augmentera. « À ce stade, Enova apporte son soutien pour stimuler la construction de stations plus rapidement que ce ne serait le cas autrement, tout en laissant entrevoir la possibilité que ce marché puisse se suffire à lui-même dans un court laps de temps », souligne M. Skjærvik.

En avril, Enova a lancé deux programmes pour contribuer à la réduction des émissions dans le secteur de la construction. L’objectif est de soutenir l’utilisation de machines de construction à zéro émission et de stations de recharge mobiles pour leur fonctionnement.

ntb.no, enova.no (tous deux en norvégien)